新款福克斯性能测试

0-100km/h加速时间测试

加速采用关闭TCS（牵引力控制系统），驾驶模式为运动模式，弹射起步的方式进行测试，油门和刹车同时踩到底，新款福克斯的转速保护功能会将转速控制在2500转左右，松开刹车，前轮没有任何打滑，车辆加速过程很稳定，也没有扭矩转向产生。

新款福特福克斯ST-Line官方给出的0-100km/h加速时间为8.9秒，我们实测的0-100km/h加速时间为8.85秒，0-60km/h加速时间为4.23秒。

100-0km/h制动距离测试

制动测试中同样需要关闭TCS（牵引力控制系统），新款福克斯的刹车踏板脚感舒适，不软不硬，并且制动力输出很线性，驾驶者也比较好控制，制动末端也没有点头现象发生，车身始终保持稳定的姿态。

我们实测的新款福特福克斯100-0km/h的制动距离为34.59米，这个成绩在同级中属于比较优秀的水准，得到这样的成绩离不开福克斯轻巧的车身以及米其林PS4系列轮胎的帮助，不管是制动成绩还是制动系统的配置，福克斯在同级都是一枝独秀。

极限绕桩测试

在绕桩测试中，车辆为运动模式+TCS关闭的状态。新款福特福克斯在绕桩测试中的最好成绩为55km/h。作为一台非性能调校的偏运动轿车，得到如此的成绩可谓很不容易，这跟福克斯优秀的悬挂、高性能轮胎以及精准的转向是离不开的。

在桩中，车身的姿态始终很稳定，悬挂的侧向支撑性很好，也几乎没有打滑或者推头的现象发生，较低的车身、强大的机械素质以及精湛的调校水平，让新款福克斯注定是一台优秀的运动轿车。

车内噪音测试

噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪来对新款福克斯在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下车内噪音进行检测。

新款福特福克斯ST-Line在各时速下车内噪音测试成绩如下表：

充沛的动力、强劲的刹车以及优异的操控表现，再加上良好的NVH，这些都让新款福克斯有着更强大的竞争力，不管是作为家用轿车还是运动轿车，新款福克斯都表现的足够优秀。

运动说完了，再来看看智能化

新款福克斯搭载了全新的SYNC+智能互联车机系统，内置在中控台一块12.3英寸的触摸屏中。支持智能导航、在线生活服务、语音互动等功能，并且支持OTA升级。

全新的语音操作系统来自于百度，可以通过唤醒词“你好，福特”来激活系统，可以控制空调系统、导航以及天气查询、多媒体播放系统等。

此外，SYNC+系统还内置了车载4G以及WiFi热点以提供车内上网服务，福克斯搭载的后摄像头清晰度极高，车机系统屏幕也拥有很高的分辨率，系统UI也更符合智能手机的使用逻辑。

在线生活服务实际上为一个开放平台，拥有定外卖、查机票、订酒店等功能，支持多平台线上支付，未来将通过OTA持续引入第三方生态。

新款福克斯还搭载一块8英寸的液晶仪表盘，支持三种主题可选，分别为海际深潜、星空烟火以及城市霓虹，菜单以及使用逻辑很清晰，初次上手没有什么学习成本。

仪表盘可以显示车辆各种信息，比如油耗、巡航系统状态、时速、转速等，福克斯搭载的各项主被动安全配置也可以在仪表盘中进行设置，十分方便。

空间：前排开着爽，后排坐着舒服

福克斯的座椅采用皮质包裹，支持电动六向角度调节，并且还配备了电动腰托功能，舒适性方面同级一流。

身高180cm的乘客坐进前排，将座椅调至最低，头部剩余空间一拳左右，前方视野开阔，座椅、踏板以及方向盘之间的人体工学优秀。

第二排座椅填充物跟前排一样柔软，并且还配备了中央扶手以及后排出风口和USB接口，满足舒适性以及实用性，并且中间座椅也配备了座椅头枕。

前排座椅位置不变的情况下，后排腿部空间一拳，头部空间三指，座椅坐垫长度可以有效承托住腿部，全景天窗为后排乘客提供宽阔的视野。

福克斯的后备厢容积为511升，在同级属于一流水平，并且第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成更大的载物空间，实用性非常高。

作为一台运动轿车，福克斯除了拥有良好的性能和操控外，还拥有非常智能的车机系统，并且车内空间也足够宽敞，凭借超高的品质和产品力，“年轻人第一台运动型车”这个标签，新款福克斯可以说是当之无愧。

外观：同级最协调比例

新款福克斯和老款车型外观设计基本保持一致，一个词形容就是“动感”，并且实车比照片上更加好看，ST-Line套件非常激进，并且视觉重心很低，喜欢运动车型的年轻人毫无抵抗力。

类似阿斯顿马丁一般的中网十分性感，并且内部还采用了蜂窝状的设计，前保险杠的设计也很复杂，很像利用了大量空气动力学的赛车，前机盖上两根隆起的棱线也给人一种极具力量的视觉感受。

前大灯组采用LED光源，还有镰刀型日间行车灯，光源也为LED，在保险杠左右两侧还有前雾灯。

新款福克斯的车身侧面线条十分协调，不管是三根腰线还是前后的比例，都体现出了一台运动轿车应有的姿态，新款福克斯ST-Line三厢版的长宽高尺寸为4671x1810x1454mm，轴距为2705mm。

作为一台售价仅为15.08万米的车型，新款福克斯居然搭载了一套18英寸的轮毂，采用了双色双五辐的刀锋设计，轮胎也是采用了性能取向的米其林PS4系列，宽度高达235mm，并且刹车卡钳也被喷涂成了红色。ST-Line版本比普通版的悬架高度低14mm，所以姿态会更加低趴和动感些。

如果说车头营造的是运动感，那么车尾营造的则是性感，多根线条组成一个相对复杂的车尾，LED光源尾灯也极具辨识度，独立的高位刹车灯以及“FOCUS”的英文标识都尽显精致。单边双出的排气不浮夸，但却给人足够的，来自充沛动力的自信。新款福克斯的车尾还带有原厂的小鸭尾，让车身线条变得更动感和协调。

内饰：极简风格，实用至上

新款福克斯的内饰设计走的是极简风格，采用大量简约的线条，作为ST-Line版本，也只是在副驾驶前方有一根红色的缝线而已，但不得不说，这样的设计风格反倒是最实用的，并且这套内饰非常耐看。

方向盘采用平底的设计，并且还有红色的缝线，背部设有换挡拨片，多功能按键的尺寸也很大，不会误触到。左边的按键区域用于控制巡航系统，右边为控制电话以及多媒体系统的按键区域。方向盘外圈为皮质包裹，并且还有打孔的工艺。

一键启动的位置在方向盘右侧，稍微有些靠里面，这样的设计在其它车上比较少见，笔者想这应该是为了驾驶的时候不会误碰到，可以提高一些驾驶安全。

新款福克斯配备了自动空调，在空调控制区域下方还设有12V电源接口，USB接口以及手机无线充电区域，作为“年轻人的第一台车”，给数码以及电子产品充电的配置一定要丰富的。

挡杆为旋钮式的电子挡杆，每一次换挡动作都十分优雅且轻松，中间的按钮为手动模式的切换按键。挡杆后方为电子手刹以及自动驻车功能的按键。再后方分别为驾驶模式选择、TCS开闭、自动泊车、自动启停以及驻车雷达的开关。

新款福克斯搭载了一套拥有10扬声器的B&O音响系统，在同级别中音响水平为最高，音质浑厚而清晰，加上优秀的隔音降噪表现，不管是驾驶中听音乐还是停车小憩，都是十分享受的事情。

编辑总结

激进动感的外观，丰富的配置以及宽敞的空间，再加上优良的操控，福特福克斯原本就是一台近乎完美的车，而此次改款之后，新款车型又加入了非常智能化的车机系统，则更是福克斯的竞争力大大增加，作为目标受众为年轻群体的福克斯，新款车型不仅抓住了年轻人的眼球，更抓住了年轻人的心。

【太平洋汽车网 评测频道】为了获取更大的利润空间，很多品牌都尽可能的压缩成本，为了科技配置而放弃操控，为了空间而放弃动力......，这样的例子比比皆是，放眼望去，能在这样一个竞争激烈的环境下，既保证设计与配置，有能不牺牲操控的，或许只有新款的福特福克斯（询底价|查参配）了。

作为进入中国的第三代福克斯，前段时间刚刚在广州车展完成了中期改款，而本次改款的重点为“数字化”，而对于新款福克斯，笔者有两个问题：1、关于数字化的改变究竟是哪些方面？2、为了更加智能化，新款福克斯是否会放弃操控和运动？

试驾：智能福克斯依然很运动

“谢天谢地，福克斯还是福克斯。”，这是笔者开上新款福克斯对身边同事说的第一句话，还记得几年前第一次开福克斯的时候，就被那优秀的操控所种草，而同级所有的车型，均不如福克斯，所以笔者最怕的就是福克斯为了智能化而放弃运动，不过好在，新款福克斯依旧优秀。

新款福克斯跟老款一样搭载一台1.5T发动机，最大功率128kW（174PS），峰值扭矩243N·m，匹配一台8AT变速箱，官方给出的三厢版车型0-100km/h加速时间为8.9秒。

对于福克斯这个定位的车型，1.5T是一个恰到好处的动力水平，而且福克斯的动力参数还属于同排量中较高的水准，所以在加速能力上，福克斯令人很满意，再标准模式下，油门踏板反应就足够灵敏，并且最大扭矩在1750转就开始了，所以深踩油门，立即会有很明显的推背感，运动模式下油门响应会更快。

福克斯搭载的8AT变速箱是一位久经沙场的老将，多年来一直受到各界好评，市场口碑也很好，在标准模式下，变速箱存在感不高，平顺性做的很好，尤其是在低速走走停停时，几乎没什么顿挫感，并且当你想要动力时，只需要深踩油门，变速箱很快就会做出反应进行降挡。

而在运动模式下，这台变速箱就会突然变得很激进，转速会被保持在一个较高的位置，大约2100转左右，动力更是随叫随到，并且这台1.5T发动机所发出的声浪也很悦耳，此时变速箱换挡时就会为了营造运动感而在转速尽头给驾驶者一点小小的顿挫，去模拟手动挡换挡时的感觉，这是一台优秀的运动型车和变速箱的最佳表现。

除了动力以外，刹车对于一台运动轿车也是极为重要的，新款福克斯的制动力输出很线性，而刹车性能也很好，这一点从后面的性能测试中就可以看出来，而最重要的，是这台福克斯搭载了米其林PS4系列运动胎，抓地力很强，对刹车性能有很大帮助，并且对于操控的提升也有很大作用。

而说到操控，就不得不提福克斯的底盘表现。新款福克斯采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，并且我们测试的这台ST-Line版本比普通版的底盘高度还要低14mm，通过优秀的调校水平，新款福克斯的底盘比历代福克斯的底盘都更加优秀，尤其是在高速过弯时悬挂的侧向支撑性，能给驾驶员很强的自信心，再加上米其林PS4轮胎的加持，换上更强的发动机，新款福克斯就是一台优秀的性能车。

转向手感很像几年前开过的嘉年华ST，灵活并且精准，激烈驾驶下福克斯是一台非常灵活的车型，在绕桩中的表现很优秀，底盘极限很高，优秀的转向手感让新款福克斯开起来很像一台轻巧的小钢炮，阻尼适中，力度恰到好处，并且没有任何虚位，指向性很精准。

悬挂在经过坑洼路面时回弹的速度也很快，并且过滤性也很好，传递进车内的之后一点点路感，并且只作为提醒驾驶者为主，绝对不会让车内乘客觉得颠簸，再结合操控时的支撑性，这套悬架在舒适和运动中找到了一个很均衡的位置。

新款福克斯的隔音降噪表现也很优秀，高速巡航和日常城市驾驶，除了发动机传来的悦耳声浪之外，其它噪音都控制的很到位，配合高端的B&O音响系统，新款福克斯不仅在运动型方面表现优异，日常驾驶环境下依旧是一台很安逸的轿车。

新款福克斯性能测试

0-100km/h加速时间测试

加速采用关闭TCS（牵引力控制系统），驾驶模式为运动模式，弹射起步的方式进行测试，油门和刹车同时踩到底，新款福克斯的转速保护功能会将转速控制在2500转左右，松开刹车，前轮没有任何打滑，车辆加速过程很稳定，也没有扭矩转向产生。

新款福特福克斯ST-Line官方给出的0-100km/h加速时间为8.9秒，我们实测的0-100km/h加速时间为8.85秒，0-60km/h加速时间为4.23秒。

100-0km/h制动距离测试

制动测试中同样需要关闭TCS（牵引力控制系统），新款福克斯的刹车踏板脚感舒适，不软不硬，并且制动力输出很线性，驾驶者也比较好控制，制动末端也没有点头现象发生，车身始终保持稳定的姿态。

我们实测的新款福特福克斯100-0km/h的制动距离为34.59米，这个成绩在同级中属于比较优秀的水准，得到这样的成绩离不开福克斯轻巧的车身以及米其林PS4系列轮胎的帮助，不管是制动成绩还是制动系统的配置，福克斯在同级都是一枝独秀。

极限绕桩测试

在绕桩测试中，车辆为运动模式+TCS关闭的状态。新款福特福克斯在绕桩测试中的最好成绩为55km/h。作为一台非性能调校的偏运动轿车，得到如此的成绩可谓很不容易，这跟福克斯优秀的悬挂、高性能轮胎以及精准的转向是离不开的。

在桩中，车身的姿态始终很稳定，悬挂的侧向支撑性很好，也几乎没有打滑或者推头的现象发生，较低的车身、强大的机械素质以及精湛的调校水平，让新款福克斯注定是一台优秀的运动轿车。

车内噪音测试

噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪来对新款福克斯在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下车内噪音进行检测。

新款福特福克斯ST-Line在各时速下车内噪音测试成绩如下表：

充沛的动力、强劲的刹车以及优异的操控表现，再加上良好的NVH，这些都让新款福克斯有着更强大的竞争力，不管是作为家用轿车还是运动轿车，新款福克斯都表现的足够优秀。

运动说完了，再来看看智能化

新款福克斯搭载了全新的SYNC+智能互联车机系统，内置在中控台一块12.3英寸的触摸屏中。支持智能导航、在线生活服务、语音互动等功能，并且支持OTA升级。

全新的语音操作系统来自于百度，可以通过唤醒词“你好，福特”来激活系统，可以控制空调系统、导航以及天气查询、多媒体播放系统等。

此外，SYNC+系统还内置了车载4G以及WiFi热点以提供车内上网服务，福克斯搭载的后摄像头清晰度极高，车机系统屏幕也拥有很高的分辨率，系统UI也更符合智能手机的使用逻辑。

在线生活服务实际上为一个开放平台，拥有定外卖、查机票、订酒店等功能，支持多平台线上支付，未来将通过OTA持续引入第三方生态。

新款福克斯还搭载一块8英寸的液晶仪表盘，支持三种主题可选，分别为海际深潜、星空烟火以及城市霓虹，菜单以及使用逻辑很清晰，初次上手没有什么学习成本。

仪表盘可以显示车辆各种信息，比如油耗、巡航系统状态、时速、转速等，福克斯搭载的各项主被动安全配置也可以在仪表盘中进行设置，十分方便。

空间：前排开着爽，后排坐着舒服

福克斯的座椅采用皮质包裹，支持电动六向角度调节，并且还配备了电动腰托功能，舒适性方面同级一流。

身高180cm的乘客坐进前排，将座椅调至最低，头部剩余空间一拳左右，前方视野开阔，座椅、踏板以及方向盘之间的人体工学优秀。

第二排座椅填充物跟前排一样柔软，并且还配备了中央扶手以及后排出风口和USB接口，满足舒适性以及实用性，并且中间座椅也配备了座椅头枕。

前排座椅位置不变的情况下，后排腿部空间一拳，头部空间三指，座椅坐垫长度可以有效承托住腿部，全景天窗为后排乘客提供宽阔的视野。

福克斯的后备厢容积为511升，在同级属于一流水平，并且第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成更大的载物空间，实用性非常高。

作为一台运动轿车，福克斯除了拥有良好的性能和操控外，还拥有非常智能的车机系统，并且车内空间也足够宽敞，凭借超高的品质和产品力，“年轻人第一台运动型车”这个标签，新款福克斯可以说是当之无愧。

外观：同级最协调比例

新款福克斯和老款车型外观设计基本保持一致，一个词形容就是“动感”，并且实车比照片上更加好看，ST-Line套件非常激进，并且视觉重心很低，喜欢运动车型的年轻人毫无抵抗力。

类似阿斯顿马丁一般的中网十分性感，并且内部还采用了蜂窝状的设计，前保险杠的设计也很复杂，很像利用了大量空气动力学的赛车，前机盖上两根隆起的棱线也给人一种极具力量的视觉感受。

前大灯组采用LED光源，还有镰刀型日间行车灯，光源也为LED，在保险杠左右两侧还有前雾灯。

新款福克斯的车身侧面线条十分协调，不管是三根腰线还是前后的比例，都体现出了一台运动轿车应有的姿态，新款福克斯ST-Line三厢版的长宽高尺寸为4671x1810x1454mm，轴距为2705mm。

作为一台售价仅为15.08万米的车型，新款福克斯居然搭载了一套18英寸的轮毂，采用了双色双五辐的刀锋设计，轮胎也是采用了性能取向的米其林PS4系列，宽度高达235mm，并且刹车卡钳也被喷涂成了红色。ST-Line版本比普通版的悬架高度低14mm，所以姿态会更加低趴和动感些。

如果说车头营造的是运动感，那么车尾营造的则是性感，多根线条组成一个相对复杂的车尾，LED光源尾灯也极具辨识度，独立的高位刹车灯以及“FOCUS”的英文标识都尽显精致。单边双出的排气不浮夸，但却给人足够的，来自充沛动力的自信。新款福克斯的车尾还带有原厂的小鸭尾，让车身线条变得更动感和协调。

内饰：极简风格，实用至上

新款福克斯的内饰设计走的是极简风格，采用大量简约的线条，作为ST-Line版本，也只是在副驾驶前方有一根红色的缝线而已，但不得不说，这样的设计风格反倒是最实用的，并且这套内饰非常耐看。

方向盘采用平底的设计，并且还有红色的缝线，背部设有换挡拨片，多功能按键的尺寸也很大，不会误触到。左边的按键区域用于控制巡航系统，右边为控制电话以及多媒体系统的按键区域。方向盘外圈为皮质包裹，并且还有打孔的工艺。

一键启动的位置在方向盘右侧，稍微有些靠里面，这样的设计在其它车上比较少见，笔者想这应该是为了驾驶的时候不会误碰到，可以提高一些驾驶安全。

新款福克斯配备了自动空调，在空调控制区域下方还设有12V电源接口，USB接口以及手机无线充电区域，作为“年轻人的第一台车”，给数码以及电子产品充电的配置一定要丰富的。

挡杆为旋钮式的电子挡杆，每一次换挡动作都十分优雅且轻松，中间的按钮为手动模式的切换按键。挡杆后方为电子手刹以及自动驻车功能的按键。再后方分别为驾驶模式选择、TCS开闭、自动泊车、自动启停以及驻车雷达的开关。

新款福克斯搭载了一套拥有10扬声器的B&O音响系统，在同级别中音响水平为最高，音质浑厚而清晰，加上优秀的隔音降噪表现，不管是驾驶中听音乐还是停车小憩，都是十分享受的事情。

编辑总结

激进动感的外观，丰富的配置以及宽敞的空间，再加上优良的操控，福特福克斯原本就是一台近乎完美的车，而此次改款之后，新款车型又加入了非常智能化的车机系统，则更是福克斯的竞争力大大增加，作为目标受众为年轻群体的福克斯，新款车型不仅抓住了年轻人的眼球，更抓住了年轻人的心。

作者：张华