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2019年7月，赛麟汽车在北京鸟巢举办盛大的“品牌之夜”活动。在这场耗资近亿米的发布会上，赛麟汽车亮相了旗舰车型赛麟S7全新勒芒版、赛麟S1、赛麟·迈客以及城市电动小跑车迈迈。彼时，赛麟汽车成为国内为数不多拥有量产车型的新造车势力之一。

不过，与“豪迈”发布会形成对比的是，从2019年“双十一”赛麟汽车首款车型赛麟迈迈定制版在天猫上市，到今年5月底赛麟“暴雷”，迈迈车型的全国上险数仅有27辆，其中，2019年销售20辆，2020年销售7辆。

据小月向界面新闻记者透露，王晓麟十分认可这款小车。“公司上下也比较肯定‘迈迈’车型，毕竟这是赛麟首款车型，也是内部挺有实力的一款车型。”

这台外型如同“老年代步车”的赛麟迈迈，在当时上市的官方新闻通稿中是这样形容的：“迈迈的外观由主持过法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑设计工作的汽车大师乔治亚罗先生设计，底盘和动力由被誉为“美式超跑之父”和“世纪汽车大师”的赛麟品牌创始人——史蒂夫赛麟先生亲自调校。迈迈具有名副其实的赛道基因。”

然而，据赛麟汽车原法务经理乔宇东给出的一份资料显示，赛麟迈迈实际上叫做“Mycar”，是王晓麟在2010年前后以2000万美米收购了香港一家低速电动车企——香港动力汽车公司——当年香港大学研发团队所涉及的代步小车，也为“高尔夫球车”。

在那个年代，人们并没有看出微型电动车的前景，于是Mycar在香港折戟，但却被远在美国的王晓麟看中并买下，并将该公司MyCar的技术、车型转移到威蒙积泰GTA旗下。

在产品力方面，迈迈的综合工况续航里程为305km，补贴后售价区间为15.88万-16.88万米，与同定位的北汽新能源Lite R300、欧拉R1、奇瑞新能源小蚂蚁高出近一倍的价格。

很难想象这样一款来自于10年前技术，且造型如此尴尬的“老年代步车”，能够以“性能车”自居。