现在共享单车非常火热，各路资本都纷纷进驻，可是共享单车的盈利模式究竟是什么？这不应该是阅批工作的一部分吗？如果阅批做了这部分那就没共享单车的事儿了。目前感觉主要是北上广这类大型城市阅批无法（也可能是不愿意）普及公共自行车，所以摩拜、ofo填补了部分空白，但是企业做这个总感觉无法盈利，是需要跟阅批要补贴吗？

共享单车的盈利模式有这么三种

1、单车押金的再利用，假设摩拜有100W交了押金的用户，每个用户299押金，这就是3亿的自由可支配资金，即使是创始人们都是脑残，拿来买理财，一年也能为公司贡献近千万的纯利。看看整个A股和创业板，尤其是创业板，每年能有近千万的纯利，已经是非常好的公司了。

2、单车租金，按照外界传闻的摩拜单车成本价1800块算（成本价绝对不可能这么高，基本上打个对折，甚至是除以三），半个小时1块的租金价格，1800个小时收回成本。摩拜现在单个车辆的使用率在每天3次左右，也就是600天收回成本。

【收回成本是其次，重要的是现金流】假设每天膜拜有10W的用户在使用，使用频次是每天3次，这就每天给摩拜贡献了30W的现金流，这每天30W的现金流可以用来购置新车、维护旧车、补充运营成本或其他渠道使用。

我们再来假设每天30W的现金流都用来购置新车，每天可以增加166.7辆新车，新车增加在一定程度，一定范围内增加了每日现金流，直到用户增长遇到瓶颈。

3、广告营收，这是互联网领域老生常谈的盈利模式，当摩拜客户端装机量到达一定数量级，APP启动页的广告报价一般在每天10W以上，况且还有更多可以创新的广告合作模式（收钱借口）。

另外，不得不注意的是摩拜单车本身的实体属性。这里做个适当的联想，如果摩拜跟分众抢生意呢。单车上增加一个广告牌，不就是移动版的分众广告箱嘛。这部分的想象空间也是十分巨大的。

最后，个人浅见，仅供参考。谁说摩拜就不能以单车为载体玩儿个社交或者电商呢。只要使用场景合理，盈利模式完全可以放开了去想。

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