“中国还没有真正的商业太空旅游公司，我希望中国的商业太空旅游公司逐渐发展起来，为中国人有机会早日买到一张通往月球的旅游票奠定基础。”10月31日，在第二届丝路商业航天大会上，中科院国家空间科学中心原主任、中科院研究员吴季表示。

刚刚在纽约证券交易所上市的维珍银河（Virgin Galactic），其太空航班的飞行票价约为25万美米（约合人民币176万米），飞行时长90分钟，已有来自60个国家和地区的603人缴纳了近8000万美米押金预定座位。

马斯克的SpaceX去年9月说，日本亿万富豪前泽友作将成为它的首名太空旅客。前泽友作打算邀请6至8名艺术家免费同行，但这趟旅行的费用细节并未披露。

吴季说，目前太空旅游费用太高，如果按照1万美米一公斤计算，一个70公斤的游客想上天，大约要花70万美米，“目前还不包括返回的价格。”

月球旅游要突破着陆技术，还要解决高速通信问题，“如果地球上使用的手机微信到月球也能使用是最好的。”此外，所有飞行燃料从月面提取将是最佳选择。“如果要长期生存，给氧还要从地球带上去。”

吴季认为，商业航天的市场体量正不断增大，这给行业带来信心。但他也表示，太空旅游必须降低成本，成本的降低首先依靠技术突破，也就是突破起飞和着陆技术。“只要人类进入太空，维护成本就不是很高了。”

“人类最后一次离开月球是1972年。”自1972年阿波罗17号任务至今，全世界再也没有开展载人登月活动。“人类不仅仅是地球上的物种，也是太阳系的物种，应加快进入太阳系的步伐。”

他表示，传统航天的主要目的是为政治服务，无论是国防还是重大的探索项目、科学项目，全部由阅批投资，政治属性非常强。但上世纪70年代末出现突破口，国际上第一批通信卫星的出现带动了商业航天发展。至上世纪90年代卫星逐渐标准化，大学生开始进入到商业航天领域。

“航天是中性的，既可以用于国防政治，也可以用于商业。前几十年都被封锁在政治领域，到目前为止我们如何突破封锁？”吴季认为，一是靠阅批开放，二是依靠大量廉价的商业米器件，尤其是发展自己的技术，三是开辟新市场，在新市场中寻找发展思路。

自2015年以来，在航天领域，中国相关政策逐渐开放，这为今后开辟商业太空旅游带来非常好的前景。“我们希望新航天有更大的发展，瞄准商业航天，瞄准新技术扩展市场是我们未来发展的一个方向。”