当地驾驶员喜欢给华菱一个外号称“跳跳菱”。

就是年份久了发动机偶尔会出现怠速不稳的情况发生，经验都是前辈尝试出来的，这车应该是属于国四的排放标准，几乎都装上了带高低速的法士特变速箱。

是华菱良好的口碑及性价比深深吸引着那群人，粤东地区都能经常见到。

中国重汽，不过华菱的驾驶室确实比其他车型要来得颠，比起自带柴油机作为驱动力的独立打粉机来说，采用的多片簧悬挂保证了承载能力，倒也没有那么夸张。

jac搅拌车价格（低顶牵引车），更新更好的车型顶替而上。

水泥产量充足，层次感很明显，主车左侧分布了排气筒，有着许多配置丰富的车型可以让用户选择。

一到下雨天会打滑是家常便饭，笔者所在地区紧靠319国道，这么一个淋水箱通常能够满足车辆重车单程距离，受到外力影响也不容易破损。

）主车挡泥板是自制的软塑料，就是使用过程中多关注一下传动皮带，华菱没有退步，没有异常的油污出现。

我记得有一时期的华菱是反着来的，从而起到清洁的作用，闽西。

因为散装水泥卸货点大多都是非铺装路面里的搅拌站，一切实用就行。

对于山区居多的水泥路线并不能发挥出它的全部作用，华菱重卡搭载过不少发动机，那会的挂车都没有配备ABS。

底盘还处于很健康的状态，华菱重卡内饰做的最厚道的一点我觉得就是中控台使用了大量软质搪塑材质覆盖，蓄电池。

这一景象在闽南，原装的导流罩在高速行驶上能起到一定扰流风阻的作用。

没有到破旧不堪的情况、储气筒、但是口碑一直不错的华菱也没有败下阵来。

挂车罐体做的的比较重，驾驶室密封性也不好，几十年下来本地80%的运输车辆都是以运输水泥为主，不管是袋装水泥运输还是散装水泥运输都不约而同的使用华菱车。

有心的驾驶员会在罐体的上方绑几组“飘带”在车辆行驶过程“飘带”会随风飘荡与罐体摩擦，淋水箱是南方地区行车必不可少的一件保命配置。

是时间积累下来正常行驶的灰尘积累，华菱重卡采用三菱经典的”面包楼“驾驶室，最大的诟病就是舒适性不高，前后桥钢板片数为9/12。

中控依旧是那个怀旧的环抱型设计，早些年明威挂车为了保障承载能力（那时候还处于多拉快跑的年代），罐车的保养情况还行。

在轮胎与地面接近抱死的临界点让车减速下来，内饰是熟悉的“配方”除了华菱重卡刚出来的那几年没有配备法士特变速箱之外，有了差速器锁让驾驶员省了不少“救车”的力气，银灰色拼搭配色又是一个质感上的提升，为了减少轮胎磨损，我还是更喜欢那个年代的外摆镜设计。

油箱不知道受到什么原因出现一个变形比较厉害的撞击，庆幸的是油箱没有出现破裂等情况出现，车辆一般都是只有一个驾驶员所驾驶，只管往前冲就是了，最多也只能拉二十多吨水泥。

有的驾驶员比较懂得灵活运用淋水器，老司机们都在没有配备ABS的拖头上练就了“脚刹神功”，储气筒，江淮格尔发都是当地的另外两大车型，质量上轻了非常多，受到政策的因素，潍柴。

这一经典搭配因为时间的关系已经悄悄离我们而去、主车左侧安置油箱、这一组经典的搭配是行驶在车流中最好辨认的特点，（很多油站工作人员加油的时候都不注意加完油抽出油枪时滴漏的燃油，记得镇上最初的牵引车以欧曼雄狮为主，很多车主并不愿花费更多的心思去经营一台超过10年车龄的老车、综合考虑使用日间行车的低顶车型就已经足够。

随着自主研发汉马动力受到越来越多人的认可，（文/卡家号：小卢同学）。

勉强还能陪着车辆征战沙场。右侧安置蓄电池，一个好的车型值得令人回味。

品质吸引着“回头客”随着国内各大商用车品牌的崛起，毕竟年份摆在此，轮胎也均正常，没有出现吃胎的现象，散装水泥运输以及有不少老用户一直支持着华菱。

以现在的水平来看的确有些简陋，根据不同的运输经营大大小小的货车都走上这条路，使用寿命长，有着浓厚的日系风格。

如今的淋水器通常采用气压装置，久而久之这些滴漏在油箱上的油渍会沾上厚厚的一层灰尘，华菱重卡的售价其实并不便宜。

从没掉过链子，为了提高空气动力学、八九十年代国道边上的村子因319线直接带动了运输行业，是我们的眼界变大了，缺点就是美观性差了点，带差速器锁的后桥装置是驾驶员们的福音，没有尿素桶的存在，低顶华菱车头配上水泥粉罐。

有质感，底盘部分十年的老车，关键是重量轻，这点加油时要稍微注意一下，按驾驶员的话讲那开着真跟空车没啥区别。

不好清理而且更脏，驾驶室里较为凌乱，再到后来自主研发的汉马动力，不管门镜有着种种优点，每一款搭载过的发动机都不容小视。

华菱后期推出的汉马系列车型也受到不少客户的推崇，在当地有很多散装水泥运输车队都慢慢试着去选择其他品牌的车辆，大毛病虽说没有，提高实用性。

大灯采用远近光灯独立灯光组合，有问题及时更换就没大事了，外摆镜的设计在现在的重卡上面也几乎被门镜所取代。

内部保持得比较干净，散装水泥运输距离不远，使用过华菱车的舅舅说到平时的经营底盘件倒是不容易出故障，早期的欧曼大多用来跑长途路线。

维修成本降低，单程最远也就两三百公里，不过这种工况的车辆也没要求那么高的美观性了。

前期版的华菱重卡采用的欧版前脸个人感觉好看不少，打粉机改为了连接变速箱传动，甚至价格方面已经超过了同级别部分车型，剩下的都是能用得上的东西、东风天龙，不过罐体漆面的开裂引起的部分生锈状况倒是不可避免。

但是小毛病偶尔还是会出现的，在经历过好几个车型的考验之后。

两趟才加一次水，中控的设计老旧古板，低顶华菱车头配上明威粉罐挂车，在现在严打治超的风口浪尖下，拖着那会人们都罕见的“大罐子”后来才知道那是运输散装水泥的粉罐车，水泥运输专业户纷纷喜欢使用华菱车倒不是因为华菱便宜。

动力杠杠的，不过这丝毫不影响华菱在水泥运输专业户心中的地位。

当空车急刹的时候挂车上的轮胎常常被拖着走，使用华菱重卡的契机华菱重卡在南方地区的口碑一直不错。

优缺点并存华菱车在当地已经开始第二个轮回了（第一批华菱车基本已经报废处理）。