自行车平均速度（好自行车和普通自行车骑着差什么）

今日节目音频：

如今的自行车运动是“时尚、健康、环保”的结合体。

不仅是一个环保出行的交通工具，还可以把它作为健身器材来锻炼身体，而且自行车本身也是一项体育竞赛项目，有山地自行车赛、公路自行车赛等。我们今天就来聊聊自行车的种类、骑行装备有哪些?如何选?今天来为大家答疑解惑!

2020年单车行业数据汇总

2020 年 1-9 月我国自行车出口 41663 万辆，同比增长 3.9%;出口额 2434 亿美元同比增 长 12%;

2020 年 1-9 月全国自行车制造业主要产品中，两轮脚踏自行车完成产量 3220.2 万 辆，同比增长 14.2%;

2020 年 9 月当月，全国两轮脚踏自行车完成产量 4551 万辆，同比增长 43.3%;

2020 年 1-9 月全国规模以上自行车制造企业营业收入 1260.5 亿元，同比增长 15.7%， 实现利润总额 513 亿元，同比增长 22.0%。其中，两轮脚踏自行车制造业营业收入 409.8亿元，同比增长 72%，利润总额 15.7 亿元，同比增长 10.9%。

自行车的类别

通勤自行车

舒适度较高，但速度不是很快，相对而言较为安全。主要用于上班代步，骑去买菜。

公路自行车

车的重量较轻，速度很快，外观好看，在平整的路面骑行。

山地自行车

有很好的避震性能，能适应复杂的路面。旅行自行车:适合长途旅行，使用可靠耐用的材料，负重能力强。

折叠自行车(含电变)

车身小巧，方便携带出去游玩，也可以用来代步上下班，

选购适合自己的自行车

1.看用途与路面

选哪种类型的自行车的之前，首先要明确我们的用途，以及将要行驶的路面是怎样的：

你是用来作为一种爱好来去骑行呢，还是用来代步上班的呢?骑行距离是多少公里? 路面是崎岖不平的还是非常平整的?这些都因素都要考虑到。

骑去上班:路途在几公里，道路平坦，那么可以选择通勤车或者公路车，道路复杂的话山地车好点，折叠车也是可以的。

用来健身:在平坦的路面骑行的话，无疑首选公路车。 户外郊游骑行:道路比较复杂，顾名思义山地自行车，避震性能好。

长途旅行:旅行自行车使用的材料是比较耐用的材料，负重能力不错，适合载各种东 西，适合长途旅行。

2.看车架

常见的车架材料主要有:碳纤维、铝合金、钛合金、钢材，钛合金和碳纤维的车架是比较贵的，铝合金和钢材会比较便宜。

碳纤维是一种合成材料，优点是重量轻，比较有弹性，骑行感很好。缺点就是造成损坏后不可修复。

钛合金是一种在航空产品中使用的高性能材料，耐腐蚀、重量轻、弹性好，骑行感非常棒，不过价格会比较贵。 铝合金车架重量也是比较轻的，耐腐蚀。

钢材车架有弹性，吸震，骑行感舒适，但就是会比较重，容易生锈。

自行车有哪些常见的装备

骑行头盔、骑行服、舒适座垫、眼镜、魔术头巾、防晒霜、前车灯、后尾灯、车锁、 水壶卡座、骑行背包、打气筒......

公路车介绍

公路自行车:俗称“公路车”或“自行车赛车”，是为公路骑行而设计的自行车车 种，可用于公路自行车比赛。其赛事受到国际自行车联盟(UCI)规则的约束。

公路车分类

公路车分类方式多样，根据使用场景和功能不同，一般将公路车分为大组赛公路车，场地自行车(室内场地)，铁人三项自行车，越野公路车(广义的，包括 gravel 和 cx)以及平把公路车。其中，大组赛公路车囊括了我们最熟悉和市面上最常见的公路车子类型。

大组赛公路车

大组赛是指我们在各大赛事中所看到的常规赛段，一般距离较长，单赛段 50—300km左右，所有参与赛事的车队选手同时出发，百余人共同竞争赛段冠军。

世界上著名的赛事有环法国自行车赛，环意大利自行车赛，巴黎-鲁贝自行车赛。

在这些赛事上使用的公路车 有不同的造型和特点，包括了破风，爬坡，耐力和综合等最常见的四种类型。

破风型(气动型):破风型公路车车架形状粗壮，有优良的空气动力学特点，风阻小， 在中高速度中有所优势。

爬坡型:爬坡型公路车车架形状纤细，轻量化特征明显，注重刚性重量比。

耐力型:耐力型公路车通常会有较为舒适的几何尺寸，伴随着一些减少震动，提高骑行舒适型的车身结构，适合长途骑行。

名词解释

车架

由车架和前叉两部分组成，前叉由于需要通过转动控制方向;

车架有前后三架组成，是一个整体;一个合适尺码的车架对骑手是非常重要的。

把组

是指车把、把立，坐管和坐垫，骑行舒适性离不开合适尺码的好把组。

套件

是指手变头、牙盘、曲柄、前拨、中轴、链条、后拨、飞轮和夹器等，手变头是刹把与指拨整合的双控手变头;

常见的公路车套件品牌有 SRAM、Shimano 和Campagnolo，其中 Shimano 的市场占有率很高。

轮组

轮组是指前后轮部分，由花鼓、辐条、轮圈三部分组成，由技师或厂家编成一整个车轮(现在主流是出厂成品轮);

碟刹轮组和圈刹轮组由于刹车系统不同，安装方式也不同(对应车架);

圈刹轮组是通过 C 夹器控制刹车皮摩擦刹车边达到减速和制动效果，碟刹是通过碟刹 鲍鱼控制来令片摩擦碟片达到减速和制动效果。

所以通常圈刹轮组有刹车边，使用快拆结构;而碟刹轮组没有刹车边，使用桶轴结构，有碟片安装位置(六钉或中锁，公路车目前 主流是中锁);

轮胎包括管胎、开口胎、真空胎。

管胎:轮胎是一整条管，通常搭配自补液使用，通过专用胶水把轮胎和轮组进行粘合安装。

管胎扎胎后由自补液进行修补(不一定能补回);管胎的特点是扎胎爆胎后即使气漏光，由于轮胎粘在轮组上，依旧有抓地力，可以继续骑行(但会对轮组造成伤害);坚持到 下一个补给点或者补给车再进行更换，所以比赛主流使用管胎。

开口胎:由外胎和内胎两部分组成，轮组有专用卡槽，先塞入内胎然后把外胎安装好，打气;开口胎的特点是拆换和维护方便，扎胎后更换内胎或者对内胎进行补胎后即可 继续使用，维护成本低。因此开口胎是最常见的轮胎。

真空胎:真空胎的结构与开口胎相似，但是没有内胎，因此对轮组的严密性要求非常 高，使用专用的真空气嘴;安装轮胎先需要先安装好真空气嘴，灌好自补液，然后进行安 装，打气;由于真空胎没有内胎，相对于开口胎来说更难打气。真空胎扎胎后可以通过自 补液进行补胎，或者使用胎塞进行补胎;如果这两种方法都失效时候，可以通过补胎片进 行补胎后重新安装，或者当成开口胎一样使用内胎应急使用。

骑行安全

必须装备

头盔，手套(防滑，摔车时候可以避免有效擦伤手掌)

破风气动装备

骑行服:紧身和材料可以降低风阻，人的风阻比车大得多，降低人的风阻非常重要。

骑行裤:降低风阻;骑行裤的垫子保护裆部，选择高端的骑行裤垫子性能也更好，排汗和支撑性吸震性能对于长时间骑行来说尤为重要。

锁鞋锁踏:小幅度提高踩踏效率;固定踩踏位置，对矫正或帮助骑手保持正确的骑姿。

很有帮助;防止脱踏，对高踏频练习同样有帮助;建议熟悉后使用。锁鞋锁踏系统:请先熟悉好基本的骑行动作(上下车立骑，一定程度控车等)，再考虑使用。这里说说锁鞋锁踏，目前公路锁踏的主流是 shimano，look，speedplay，time。

防眩光

骑行眼镜覆盖度大，有效阻挡骑行时流动的空气，避免其使得眼镜产生流泪等不适症状;防止异物吹入眼睛;太阳镜镜片有遮阳作用;全天候镜片则夜骑时候也可以 使用。

路况意识之我见，安全第一，为了安全其他一切都可以放后，即使想要追求速度和效率也应该确保在安全的情况下。

功率概念?均速?骑行时间?训练量?如何合理有效提升?

功率概念和功率训练源于阈值功率 FTP(Functional Threshold Power):而这个 FTP就是连接好功率设备(功率计或者功率骑行台)后，骑行平均输出一小时，在这一个小时内榨干自己的体力(通常过程当中怀疑人生，骑完痛不欲生)，测试出来的平均功率，就是你的 FTP。

均速:平均移动速度，在一定时间长度内移动的距离长度的平均值，通常以 KM/H(公 里/小时)为单位，和开车一样;现在能通过网购或实体店买到各式各样的码表来计算速度。

十款2020最佳超轻公路自行车

Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod Dura-Ace Di2 Disc

最受欢迎的超轻公路车迎来了气动性升级

价格：8999英镑（约81600元）

重量：7.49公斤

Cannondale的SuperSix整合了超轻重量和超强刚性，成为最佳爬坡自行车之一，但是圆管形设计已经有些过时。因此2020款SuperSix完全重新设计，在保持耀眼的踩踏效率、低重量和剃刀般锐利操控的同时，使用低后上叉增加舒适性，碟刹提升刹车控制，还有更大的轮胎空间。

因此SuperSix不再是一辆纯爬坡自行车，而是更加全能。它的重量刚刚超过UCI最低限重几百克，但是气动性能大幅提升弥补了爬陡坡的损失。

Giant TCR Advanced SL 1

压缩车架创创始者进一步进化

价格：5999英镑（约54400元）

重量：7.32公斤

传奇的自行车工程师Mike Burrows在90年代中期创造了Giant TCR压缩车架，这种设计已经成为普遍形式，取代了水平上管，提升了车架的适应能力和刚性重量比。

我们知道最新的2021 TCR已经在路上（等了几年，就改成这个样子？2021 Giant TCR Advanced SL），但是它和2020款差别并不大，只能算是革新而不是革命。因此2020 TCR的设计已经非常优秀了，不是吗？

2020 TCR传承了超过20年的原始设计，它们本质上是相同的：压缩前三角提升刚性重量比。TCR的管形最大化刚性重量比，而不是气动性，这意味着TCR是纯粹的爬坡自行车。车架很轻，因此就算用的是Shimano第二级的Ultegra R8050 Di2，Giant Power Pro整合功率计和42mm SLR-1碳纤轮组，整车重量仍然控制在UCI的6.8公斤上。

图中的型号使用相同轮组，但是换成SRAM Force eTape AXS无线套件，碟刹，Quarq DZero功率计，整车重量还是比较有竞争力的7.35公斤。

OverDrive 2前叉和强壮的Contact SLR碳纤把立具有让人印象深刻的转舵刚性，可以得到非常精确的操控。Giant在TCR上使用了分离的车把和把立设置，而不是更具气动性的整合把组，但传统的把组更容易调节对用户也更加友好。

不过它的一体气动座管让车架不太容易出二手，当你截过管后只保留了有限的调节能力。

Specialized S-Works Tarmac SL6 Disc Dura-Ace Di2

非常流行的世巡赛级别自行车，现在更气动更舒适

价格：9500英镑（约86200元）

重量：6.8公斤

最新版本的Specialized Tarmac保持了梦幻的效率和操控，比以往任何时候都更加快速。

Tarmac SL6重新设计了管形，使用低后上叉。并且使用非常有竞争力的配件，像是Specialized S-Works功率曲柄，碳轨S-Works Toupé座垫，碳纤把组。还有Rovel CLX 50 Disc碳纤轮组，它支持真空胎，使用CeramicSpeed轴承。

Specialized在Rider-Fist工程设计上大量投入，这意味着不同尺寸车架使用不同碳纤叠层，因此不同身高的车手都有相同的骑行体验。

不像一些品牌，Specialized认为已经不再需要根据性别区分车架几何，因此只为女款自行车提供不同的接触点和曲柄长度。

Scott Addict RC Premium

这款车太好了，因此Mitchelton-Scott在整个赛季只使用它

价格：8999英镑（约81600元）

重量：7.12公斤

最新一代的Scott Addict RC拥有更加全面的性能，世巡赛车队Mitchelton-Scott在整个赛季都会使用它。Addict RC Premium是次顶级型号，仅次于10799欧元的RC Ultimate。Premium使用DT轮组，全套Shimano Dura-Ace Di2碟刹套件，还有完全整合的把组，看上去完成度非常高。

不过买Addict RC之前要确保你能适应它的几何，它比较激进，而且整合把组也没有很大的调节范围，甚至增加或减少头管垫圈都要完全拆解车首部分。

Bianchi Specialissima CV Ultegra

Bianchi的顶级超轻车架，但整车并不昂贵

价格：4800英镑（约43500元）

重量：7.55公斤

Bianchi有许多昂贵的车型，但这辆Specialissima的价格只有顶级超轻自行车的一半。仅仅车架的价格就达到3899.99英镑，而这款配置了铝合金Fulcrum轮组和全套Ultegra传动，重量是7.55公斤，很有竞争力。

如果你想找一辆价格可以接受的超轻公路自行车，Specialissima Ultegra是个不错的起点。当然，如果钱不是问题，那么可以选择使用Dura-Ace Di2和DT Swiss轮组的碟刹版本，价格高达10500英镑。

BMC Teammachine SLR01 Disc Two

前瞻性的自行车设计几乎影响了每个品牌

价格：9499英镑（约86200元）

重量：7.14公斤

低后上叉连接可以提升舒适和气动性，这已经是2019公路车设计的必备要素。实际上早在2010年，BMC就已经在Teammachine上使用了这种前瞻性的设计。

加粗的下管和五通部分提供了超强的踩踏刚性，而下垂纤细的后上叉提供了舒适性，这个设计获得了许多胜利，仅一年之后，2011年Cadel Evans用它获得了环法冠军。Teammachine一直是达科车队多数车手的选择，得益于它混合了效率、舒适和平衡的操控。

使用油压碟刹，半整合把组系统，升级了走线管理，新款Teammachine更多的是革新而不是革命，这也显示出它当年设计的先进。

Trek Emonda SLR 7 Disc

它的下坡和上坡一样好

价格：5300英镑（约48000元）

重量：7.07公斤

Trek Emonda SLR是一个纯爬坡机器，是康塔多摇车进攻的理想平台，现在它使用了油压碟刹，并把轮胎空间增加到30mm。

使用Shimano Ultegra Di2和Bontrager Aeolus Pro 3轮组的Trek Emonda SLR 7 Disc并不是顶级型号，但是它只比UCI限重多了207克，这得益于它超轻的车架，宣称重量只有665克。

2020款Emonda和18、19款基本没变，因此我们预期今年某个时候会有一个大的改款，但相信车架重量不会再降了，所以目前型号也是你能买到最轻的。

Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0

顶级超轻自行车且性价比出众

价格：6499英镑（约58900元）

重量：7.1公斤

Canyon总能提供性价比出色的自行车，2020款Ultimate CFSL也不例外。Canyon还提供女性版本，配置也不同，像是VCLS座管用在女款自行车上，Canyon还宣称女款车架更轻并且气动性更好。

Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0使用整合把组，完全隐藏走线，DT Swiss ARC 1400 Dicut轮组配合Schwalbe Pro OneEvo 25mm轮胎，还有Fizik Antares R3座垫。

Cervelo R5 Red eTap AXS

对性能毫不妥协，拥有经典外观的超轻自行车

价格：8399英镑（约76200元）

重量：6.9公斤

Cervelo R5是一只披了羊皮的狼，看上去传统的车架外观（特别是和激进的S5 Disc相比），但事实远非如此。Cervelo R5使用Squoval Max气动管形，将刚性级别和重量协调的很好，同时稳定且不失灵活的几何和碟刹提供了充满信心的操控。R5的轮胎空间增加到30mm，你可以通过使用宽胎来获得崎岖路面的牵引力和舒适性。

前端Cervelo使用了自己的碳纤把立和车把，虽然没有S5把组那样的气动性能，但也意味着你可以容易改变把立长度和车把宽度来满足fit，通常这在全整合系统中是很难达到的。

Wilier Zero SLR Disc Dura-Ace Di2

老牌意大利厂商制造的现代超轻自行车

价格：11100欧元（约84500元）

重量：6.8公斤

除了他们辉煌的历史，意大利自行车厂商通常并不以领先的自行车设计而闻名。我们会想到意大利竞赛公路自行车优美、经典和传统，但Wilier让我们知道，这些与事实相去甚远。

Zero SLR Disc是Wilier最新的超轻自行车，它借鉴了Cento10 Pro气动公路车的设计，但Zero SLR是一辆现代的超轻自行车。它符合所有条件，超轻的碳纤车架具有截短机翼管形，整合把组完全隐藏走线，油压碟刹，碳纤轮组和28mm的轮胎空间。

它不断尝试和测试几何，刚性车架和前叉意味着良好的操控，简洁的线条和完全隐藏走线看上去非常美观。

以上这些超轻公路自行车，你喜欢哪一款？

拓展阅读：

要啥自行车啊？一辆就值20000斤粮食！中国自行车，到底有多神？

神剧中的自行车，都是进口货，但中国自行车真的神

新冠疫情期间，由于不得不采取管控措施，许多行业都遭受了不小的打击。但有的行业，却是逆势增长。

什么行业呢？你可能会想到医药，然而还有一个你可能想不到——自行车。

根据美团的大数据显示，深圳复产复工后，美团单车使用量增幅达49%，骑行距离增加了60%——天然拥有“全景天窗”，通风绝对良好，能避免彼此近距离接触的共享单车，成为更多人首选的交通工具。

▲共享单车的品牌和数量，都越来越多

除了满街的共享单车，“私家自行车”也被越来越多地使用，“如果不是因为疫情，我都忘了角落里吃灰的自行车”。

这个道理，放在全世界都适用，所以选择多骑车还是一个世界性的现象。

2020年1-9月，中国自行车出口4166.3万辆，数量增长了3.9%，出口额24.34亿美元，增长12.0%——中国是世界工厂，当世界对自行车有更多需求时，中国的自行车工业就会有相应的增产。

况且，骑车还有一定程度的健身效用。比如我，不管有没有疫情，一直坚持骑行，20公里以内，只要天气允许，一律骑车。

▲有过这种回忆的举个手？

其实，这种情况可以算是中国人出行方式的一种“复古”，因为我们的上两三代人，都是伴随着自行车长大的。

自行车，工人骑着上班，警察用来巡逻，一辆车驮一家人，老婆在后座，孩子坐前杠，清脆的车铃，附加的偏斗……是很多人的童年回忆——谁家要是有辆“凤凰”、“永久”、“飞鸽”，几乎相当于今天拥有奔驰、宝马，推出去撩妹，魅力值妥妥的爆表啊。

自行车，曾经是中国人最主流的交通工具，中国更是名副其实的自行车大国。改革开放初期，来到中国的老外，无不为中国规模庞大的蓝灰色“骑行族”所震惊。但这个非常中国化的物件，却是一个舶来品。

现在公认，达芬奇在15世纪就有了自行车最早的创意，而具备实用性的自行车则起源于法国和德国。

1790年，法国伯爵西夫拉克发明了“板凳加两轮”的原始版自行车，可以支撑体重的作用，前进全靠两腿蹬地，只能直线前进。1817年，德国巴登公爵领地上有一位名叫德莱斯（Kar von Drais）的护林员发明了转动车把，从此自行车就可以拐弯了。

为什么是护林员有了这个发明呢？因为他需要长距离前进，但是又穷，没钱买马，所以只好骑这种原始车（另一说是因为气候原因，马大批死亡），不能拐弯太恼火，于是发明了“转把”。

▲自行车的演变

1840年，苏格兰铁匠麦克米伦发明了脚蹬和连杆，实现了双脚离地骑行。19世纪后期，英国人罗松设计了链条加齿轮的结构，爱尔兰兽医邓禄普发明了充气轮胎。再后来，诸如坐垫、辐条等各项改进不断往上堆，自行车最终演变成了今天的样子。

但“自行车”这个词，却是国产。

如果按欧洲各国语言意译，自行车应该叫做“两轮车”、“奔跑机”、“脚踏快速机械”等等，而“自行车”这种中国味十足的词汇，最早出自明朝学者王徵的著作《新制诸器图说》一书。

▲明朝自行车！只不过是四轮

这位52岁才中进士的明代科学家，与利玛窦、汤若望等西方传教士交往甚多，熟悉西方科技和机械，受到启发，构思了一种能载人运货，又省力的四轮小车，命名为“自行车”，只是没有付诸制作。这是他适逢天下大乱，企图“科技救大明”的诸多设想之一。

可惜的是，他还是没能救得了大明，却与大明同亡——崇祯十六年十月，李自成攻下西安，王徵拒绝效力，绝食七日而死。

自行车真正来中国，还得等到两百多年后的清末。

第二次鸦片战争后，清政府被迫有限开放，设立总理衙门、同文馆，派人出使西洋，开始与洋人打交道，打探欧洲各国虚实。1866年，总理衙门派遣内务府官员斌椿率其子广英、同文馆学生凤仪、张德彝、彦慧等六人前往欧洲访问，这是近代中国第一个官方访问团。

▲张德彝先后8次出使，可以说是中国最早的“旅游博主”

他们在巴黎第一次见到了“两轮车”，颇感新奇，“街衢游人，有只用两轮，贯以短轴，人坐轴上，足踏机关，轮自转以当车。又有只轮贯轴，两足跨轴端，踏动其机，驰行疾于奔马。”

两年后，张德彝再次出使，在伦敦又看到了英式“两轮车”，“自行车前后各一轮，一大一小，大者二寸，小者半寸，上坐一人。弦上轮转，足动首摇，其手自按机轴而前推后曳，左右顾视，趣甚。”

这时，“自行车”一词，又再次出现了。

张德彝还展开了联想，“自有此车，恐将来马车渐稀少矣，伦敦男女骑脚踏车人既多，即设有专售此车之铺，其价每辆由九镑至十四五傍……此车习熟，胜于匹马，具体扁小，更无须设厮饮嚷，方便多矣。”大概意思是说，这东西太好用了，不用喂粮饮水，以后恐怕连马车都会用不上了。

与张德彝在伦敦观察自行车的同时，自行车来到了上海。

▲清末上海报纸上的插画，骑车的西方人已经不少

1866年，《上海新报》报道，“兹见上海地方有自行车几辆”，这是自行车传入中国最早的实证，也是“自行车”一词第一次出现在媒体上。此外，还有“自转车”、“单车”、“洋车”、“脚踏车”、“钢丝车”等称呼，一般老百姓则惊异于自行车实现了“又要马儿跑，又要马儿不吃草”，又称之为“洋马”、“洋驴”、“铁马”等。

总之，这个奇怪的物件来到中国后，经历了由洋人向中国富人、官僚，再向老百姓的传播链，渐渐成为一种时尚且实用的工具。

1897年，清光绪二十三年，三位英国人弗雷泽（Jhon Foster Fraser）、伦恩（Edward Lunn）和罗威（F.H.Lowe）搞了一次环球骑行，到达上海时，在沪西方人蜂拥骑车而出，“由泥城外至英界大马路赴浦，脚踏车之随其后者，多至数百辆”，场面颇为壮观”。

还是在1897年，上海商人诸同生在上海南京路604号开办了“同昌车行”，专营自行车及配件。这是中国第一家自行车企业，而且一直传承到了今天——在往后的历史中，它还会涅槃，成为大名鼎鼎的“凤凰”自行车。

自行车同时也传进了大清皇宫，光绪皇帝曾经尝试过骑车，因为太过费力，辫子容易被搅进车轮而作罢。但退位的溥仪可是玩得很溜，为了在宫里无障碍骑行，下令把故宫的门槛都给锯了——大清已经亡了，还不兴我自嗨个痛快啊。

不过，同昌车行等早期中国自行车企业一开始只算是“经销商”，直接进口国外产品销售，后来发展到进口散件组装。但直到抗战胜利之后，因为中国工业基础孱弱，始终没有能够有一辆真正的国产自行车。

要说造不出坦克飞机大炮也就算了，居然连最简单的自行车也造不出来？其实，简单的东西，一样考验工业能力，就像抗战时中国连最简单的兵器——刺刀，也解决不了一样，造不了自行车也很正常。

▲民国邮政部门的电报传递员

民族企业家邵之深在1950年回忆：“讲到脚踏车，虽属轻便工业，惟期间制造方式，在简单中是有繁复过程的。如飞轮和链条必须准确和润滑，淬火尤须深具经验。如钢圈必须圆准和坚硬，车架必须依照一定的角度。其它如牙齿盘、把手、花古筒等等无不有其复杂的制造过程，看似容易，实在并不如理想中之简单。”

这就是那个时代中国的真实写照。

因为高度依赖进口，所以自行车成了只是比汽车普及度高一点的奢侈品，一般老百姓用不起，只有富裕人家、上层人士和军政部门有财力采购和使用。当然，那时普遍的道路状况（多数路面未硬化）也不支持自行车大规模使用，否则就等着大量爆胎吧。

在接下来的抗战时期，日本由于工业基础好，自行车这种价廉物美的交通工具就成了日军的战争工具，在马来半岛骑着自行车一举将英军击溃。同时，自行车也成为日本在经济上进行侵略的工具——1940年，日本商人小岛和三郎在上海唐山路开办了“昌和制作所”，生产“铁锚”牌自行车，年产三千辆，被称之为“鬼子车”。

▲你有蒸汽机车，我有自行神功……

在许多抗日神剧中，同样出现了中国军民骑着自行车痛击鬼子的场面，但实际上自行车可能是比枪还要难搞的稀罕物件。成建制使用自行车的部队，只有两支。一个是宋哲元29军的自行车队，一人一车一冲锋枪，勉强实现“高机动”+“密集火力”。另外一个是红军到达陕北后组建的快速自行车队，在当时可算是“高科技”部队了。

新四军三师师长黄克诚将军因高度近视不便骑马，于是改乘一辆缴获自日军的自行车，参谋王扶之负责当司机，载着黄克诚指挥部队，被誉为“自行车上的师部”。

战争期间，中国本就弱小的自行车产业，不仅没有发展壮大，反而遭受了摧残——打仗都来不及，橡胶钢铁等资源也要优先用于造武器，还要啥自行车？

中国真正成为自行车大国，还要等到建国以后。

▲“凤凰”对标英国诺丁汉出产的“兰苓”，二者商标都神似

1958年，在公私合营的大潮中，同昌车行和267家工厂、企业合并为“上海自行车三厂”。性质变了，当然新产品的品牌也要换。厂方进行了公开征名，1000多设计中，一位名叫周柏人的聋哑人设计的“凤凰”图案脱颖而出，获得了全体职工90%以上的赞成票——“凤凰好，飞翔轻快，是民间吉祥之物，受人民喜爱”。

▲“永久”早期车标

“昌和制作所”在抗战胜利后被作为敌伪资产接收，改为上海机器厂，产品改为“扳手”牌。解放后，改名为上海制车厂，后又改为上海自行车厂，产品一开始改为“熊球”牌——象征苏联的北极熊站在地球上，以表示和老大哥的亲密。不过后来感觉太过政治化，于是取谐音，定为“永久”。

凑巧的是，天津也有一家“昌和”，同样是小岛和三郎开办的自行车工厂，同样也作为敌伪资产被接收。天津解放后，改名为“天津自行车厂”。1950年，政府调拔了13万斤小米作为新厂的研制经费（真够特别的），天津自行车厂研制出了质量和性能胜于老产品的新车，由毛主席亲自命名为“飞鸽”。

▲1974-75年，老布什夫妻一人一辆飞鸽走遍北京

从此，一个令人骄傲的国产自行车品牌诞生了——中国第一辆自行设计和制造的自行车、中国第一个实现全国产化的自行车品牌、中国唯一作为国礼多次赠送外国国家元首的自行车、联合国唯一指定在中国采购的自行车品牌。

飞鸽最鼎盛时，能年产40万辆，天津市工业产值的六分之一，都是来自飞鸽，一度成为中国最大的自行车厂。

▲满满的回忆

其它几家也有自己的特色，如果问家里的老人对自行车的印象，恐怕多数都会回忆起对“二八大杠”的怀念。对五六七十年代的中国人来说，家有凤凰，相当于家有皮卡，交通、运货、送娃上学一条龙解决。如果是单身狗，还兼具撩妹功能，以至于“三转一响”成为当时中国人结婚理想中的标配，其实也可以说是高配，因为在当时并没有多少人能在短时间内置办齐全。

▲民兵游击神器！

永久，则是中国军用自行车的典范。1965年，中国研制了第一种专门用于野战的军用自行车——永久26寸军用自行车，采用高强度锰钢制造，皮实耐靠，装备广泛。

部队、公安，可以用来巡逻、行军、运送物资；民兵两人一车，一人驱动一人开火，男民兵骑女民兵打，充分发挥各自优势，就成了当时的两轮悍马，高机动平台……

在抗美援越的10年中，中国向越南援助了共20万辆自行车，其中大部分为军用型永久。这种可以负重350公斤的坚固自行车，在丛林、河流中来往穿梭，在胡志明小道上驮着物资行进，为越南取得抗美战争的胜利发挥了无可估量的作用。

不过，这种自行车多数时候并不能骑，而是用来推的。上面这张照片是一名越南老兵捐献的中国自行车，左侧车把上绑一个长杆，车座后面插一个长杆，结合前面两张照片，不难看出使用方法——右手扶长杆，左手撑方向，车梁及后座驮满物资，然后推行，这可比单纯的人背肩扛效率高多了。

如果载重太大，还需要两人负责一辆，轮流推车，甚至还会把车座拆掉，因为能多装东西。当然，弄成这个样子，想骑也骑不成了。越军靠着中国的自行车，能在丛林中每天前进40公里，而且非常安静，美军难以发现，成为越南获胜的秘密武器。

永久自行车还有一个非常出名的典故——永久村。

▲这辆永久被保存在应城市档案局，超卖万斤粮食的发票被国博收藏

改革开放后，部分农民先富裕起来，湖北应城县农民杨小运，非常渴望得一辆永久，在丰收后，他向政府提出，愿向国家交售公粮两万斤（征购任务只有8530斤），只要求卖给他一辆永久自行车，应城县委和县政府答应了，并同时做出决定：凡是全年超卖万斤粮食的农户，都供应一辆永久自行车。

永久自行车厂长王元昌看到了新闻，当即决定增产5000辆，作为国家计划外特供农村的奖售车。以至于中国开始兴盛“永久村”的荣誉称号，用来指代家家都有一辆永久的明星村庄。

到了80年代，中国的自行车产量飙升，1983年达到了2758万辆，取消了票证，敞开供应。到1990年，年产量达到了3.5亿辆！1993年，平均每百户家庭拥有自行车达197辆，中国真正成为了当之无愧的自行车王国。

当然，中国的老牌自行车企业在市场经济的大潮中也走了不少弯路，有单纯扩量的，有死抱高端路线的，有吃老本的，结果被抢走了一部分市场。比如现在满大街的“捷安特”，其实是来自我国台湾地区的品牌。

另一方面，汽车的迅速普及，也对自行车造成了巨大冲击——都有汽车了，还要啥自行车啊？

▲自行车不是必须得骑，但是可以玩啊

但富裕起来的中国人还是需要自行车的，只不过由以前的刚需，变成了体育锻炼、享受生活的更高级需求，以前那种造型简单，只能代步的自行车，当然就不吃香了，但山地车、公路车、赛车，还是有很大空间。

同时，共享单车的出现，也为老牌自行车企业打了一针强心剂，突发的疫情，也让人们想起了自行车的种种好处，反而导致了自行车行业的逆势生长。

根据新华网的报道，仅2020年7月，全国新增注册自行车生产企业18538家，8月至10月分别增加15540家、15730家、11024家。天津某自行车企业表示，6-9月的自行车订单比往年同期提高10倍，要开足马力生产，工人要加班到十点多，还得找代工……凤凰、永久等老品牌的营收也增长迅速，有的甚至高达191%！

中国自行车业的兴衰，其实也是中国工业化进程的一个缩影。

当我们弱小的时候，车胎都解决不了，一个简单得不能简单的自行车都得进口，当我们崛起时，可以包下半个世界的自行车——为了祖国的兴盛，小伙伴们吃喝玩乐之余，也去买辆自行车吧！