纯电动车已被广大车友接受，各品牌纯电动车在路上行驶较多，说明纯电动车逐渐普及。

大家最关心的问题仍然是电动车的充电时间问题。现在充电桩在大中小城区普及，但在农村仍然是很少很少。所以充电桩的建设任重道远。

电动车充电多久才能充满呢？这里简单介绍一下。

先看充电桩功率。充电桩有便携式，家用，大功率几种。

第二要看车辆电量。只有综合这两条才能确认充电时间。

现在拿本人威马汽车为例说明。该车标配为60度电。一般情况下为保护电池，在剩余20％电量时充电。也就是说需充电48度。

1，用便携式充电机（220V’充电。这个充电机为3w，那么充48度就需要16小时充满。

：2，用家装380v电源充电，这个充电桩为6w，那么，48度电需要8小时充满。

3，用380v大功率交流桩充电，一般交流桩为一机两枪，功率120千瓦，平均分配每枪60千瓦。那么，48度电需要0.8小时。

但注意，大功率充电桩为保护电池，一般在电量为90％时会自动慢充，所以，48度电需要1小时左右充满。

以上就是60度电车辆用不同充电枪充电所需时间。

大家可以对照计算一下。先根据充电电量（核定电量－剩余电量，然后按充电桩功率来计算。（充电电量÷充电功率＝充电时间）

根据本人使用情况，一般充电90％即可。到最后10％比较慢，时间也长。所以没必要充100％。特别是赶时间的时候，90％电量完全没问题。

所以，电动车充电时间要看充电电量，充电枪功率。比如说有充电枪3.3KW，有1.6Kw，有40，60kw。功率越大，充电越快。

很多人认为，充电越快越好，但这是错误的。慢充是可以保护电池的，快充很伤电池，这就是大功率充电枪到最后慢充的原因，其实是保护电池的功能。

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一辆电动车每年会损失多少里程？

虽然所有的电动汽车都提供了多种措施来减缓电池的电量衰减，但有一个事实不可避免，就是电池的电量一定会随着使用减少。

目前，电动汽车的电池寿命仍然是一个模棱两可的话题，相同的问题市场会被消费者和汽车制造商不断提及，那就是电动汽车的动力电池到底能使用多久。

近日，在接受电动汽车媒体InsideEVs采访时，雅塔莱斯（Atlis）汽车公司首席执行官马克·汉切特表示:“每次充电和放电，电池都会出现衰减。”

从本质上看，电动汽车的动力电池，或任何可充电的锂离子电池，都将不可避免地损失它曾经拥有的电池容量。然而，电池容量衰减的速率依旧是个未知数。从车主的充电习惯，到电池的化学成分都将影响电动汽车电池的长期能量储存。

虽然电动汽车电池电量衰减是多重因素综合作用的结果，但四个主要因素起到了关键作用。

首先是快速充电。快充本身并不一定会导致电池加速衰减，但增加的热负荷会损坏电池内部组件。这些电池内部的损坏能够导致从阴极转移到阳极的锂离子减少。然而，电池容量的衰减并不像人们认为的那么高。

十年前，美国爱达荷国家实验室测试了四辆2012款的日产聆风纯电动车，其中两辆使用了3.3kW的家用慢充充电桩充电，另外两辆严格使用50kW的直流快速充电站充电。4万英里后的结果显示，使用直流快充充电聆风的电池容量只比使用慢充充电聆风的电池容量衰减多了3%。虽然3%依旧可以减少车辆的续航里程，但环境温度对总电池容量的影响似乎要大得多。

因为较低的温度会降低电动汽车的充电速率，并会暂时限制电动汽车的总体续航里程，而温暖的温度则有利于快速充电。值得注意的是，长时间暴露在高温环境下也会损坏电池。所以，如果电动汽车长时间停在外面，最好还是插上充电枪接通电源，这样电动汽车就可以利用岸电来调节电池容量。

还有一个主要因素是续航里程。和其他可充电的锂离子电池一样，行驶里程越多，电池损耗就越大。特斯拉的一份报告称，在超过2.5万英里后，特斯拉Model S的电池容量将会衰减约5%。约12.5万英里后，电池容量又会损失5%。

与续航里程不同的是，时间对电池的损耗是最严重的。2016年，一份报告称，一辆日产聆风在8年后损失了约35%的电池容量。虽然这个比例较高，但因为该车是早期的日产聆风，使用的电池性能与当前差距较大，而目前的液冷电池的衰减比例则会低很多。

为了让电动汽车的电池尽可能达到最佳状态，InsideEVs给出了几点建议。首先，如果可能的话，夏季长时间不开的电动汽车应尽量保持充电状态。如果是日产聆风或其他没有液冷电池的电动汽车，应尽量在炎热的天气里将其停放在阴凉处。

其次，配备远程启动功能的电动汽车应在炎热的天气开车前，提前10分钟启动。这样，即使在最炎热的夏季，也可以防止电池过热。

此外，应避免电池剩余电量低于10%-20%。所有电动汽车的可用电池容量都较低，应避免触及电池的关键区域。

最后，如果驾驶的是特斯拉，或其他带有手动充电限制器的电动汽车，日常驾驶时电量尽量不要超过90%。