从1993年的初创到现如今的行业龙头老大，顺丰仅仅用了20余年的时间。

2018年，顺丰控股总营业收909.43 亿米，净利润45.56 亿米，继续傲视群雄。

直营模式确保服务质量，增强客户黏性

在快递行业，一直以来都存在直营与加盟的模式之争。

包括圆通、申通等“四通一达”在内的大多数快递公司普遍采用了加盟模式，不过短短几年时间，在全国的收件和派送网点就达到了上万家。

这样的扩张速度不可谓不疯狂。

然而，在快速扩张的同时，管理上的后劲不足，为采用加盟模式的快递公司埋下危机的定时炸弹。

“因返工率低、人手紧张而出现大规模快件积压”，“快递网点老板跑路”等等问题常常困扰“四通一达”。

2002年，顺丰在经过强硬整顿后，从加盟制转向直营制，并一直沿用到现在。

直营模式，对于顺丰来说，意义重大。

不仅保证了顺丰对整个快递网络的控制力、提高了管理效率，还提升了企业形象和服务质量。

在此模式下，顺丰坚持只做快递，而且只做小件，定位中高端客户。

服务产品的设计也非常简单，500克内收不超过20米的邮费，上门送货，全国联网，36小时到达。

除了收费标准逐步调高、取送件时间逐渐缩短之外，直到今天，顺丰的产品定位一直没有任何改变。

商务件市场对时效性、服务的稳定性和可靠性要求高，对快递公司的选择往往具备较高的忠诚度。

国家邮政局统计，2017年全年，顺丰月平均申诉率为1.56件，远低于全国平均的5.79件。

在快递企业整体满意度、快递服务全程时效等方面，顺丰亦常年居于行业首位。

顺丰对直营模式的专注和执着，也带来了丰厚的营收回报。

顺丰的时效件业务收入占比约70%，2017年平均单票收入23. 13米，而行业平均水平为12-14米/件左右。

2017年，顺丰营收规模达710.94亿米，单件毛利4.52米，明显高于同行业其他公司，稳居行业龙头的位置。

发达的货运网络极大提升货运速度

速度，是快递业的核心竞争力。

在创始人王卫的几次精明调整下，顺丰在时效性方面碾压对手。

2003年初，借航空运价大跌之际，顺丰顺势与扬子江快运签下合同，成为国内第一家(也是目前唯一一家)使用全货运专机的民营速递企业。

扬子江快运目前的5架737全货机，全部由顺丰租下，其中3架用于承运自己的快件。

除了专机以外，顺丰还与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，负责快件在全国各个城市之间的运送。

用飞机运快件的成本非常高，其广州—上海—杭州—广州的租机价格为每小时2万多米人民币。

不过，用飞机运快件让顺丰在服务时效性方面获得了压倒性的优势。

通过租飞机，顺丰实现了全天候、全年365天无节假日派送。在北京、上海、深圳等干线，即便头天下午6点取件，第二天一早也能收到。

而且顺丰所谓的高价，对一般消费者来说也足以接受，多次提价之后，500克以内的快件也只有20米。

凭借革命性的服务，2003年之后，顺丰的货量增长迅速，每年增速都在50%左右。

迅速增长的货量形成的规模优势，抵消了包机增加的成本。这种良性循环，又进一步巩固了顺丰在速度方面的优势。

2009年，顺丰航空成立，成为我国首家民航货运航空公司。

并且发展到现在，在国内所有的货运航空公司中，顺丰的全货机数量最多。

2017年，顺丰航空发货量约111万吨，占全国航空货运总量的22.98%。

陆运网络方面，开通干、支线合计超过7.8万条，2017年陆路运输快递业务量22.59亿票。

近年来，顺丰积极寻求与铁总合作，开通高铁线路62条，普列线路96条。

仓储网络方面，顺丰拥有各类客户服务仓库合计136个，面积近140万㎡，业务覆盖国内100多个地级市。

顺丰快递对寄件封装、重量、尺寸等速递要求没有过多的限制，却主要以经营区域业务为主，与国外快递公司相比，对线路很熟悉。

无论是同城快递，还是城际快递，顺丰快递企业都比相关EMS约快50%。

管理员工“软硬兼施”，员工忠诚度高

顺丰有严格的考核激励机制，如果出现了差错，引发投诉，也会受到扣罚。

顺丰快递员都有自己的考核分数。

一个是停降分，一个是业务分，如果出现投诉的话就会扣分，比如扣3分或者扣6分的话，会停止快递员工作。

快递员如果在服务过程中，出现顾客投诉的情况，快递员要被扣分。“一年内，如果扣罚分数到了20分，则会被解雇。”

严格考核的另一面，是王卫对员工待遇上的慷慨和业务上的支持。

顺丰小哥收件的提成是3.5米/件，派件的提成则是1.5米/件，全国统一。

如果派件多，收件也多，那么工资就会很高，反之会很少。

而对比顺丰，“通达系”快递员们收派件能拿到的提成则根据地区不同有所差异，低的可能只有0.5米/件，高的在1米/件上下。

顺丰的工资高是出名的，很多快递员的工资比很多主管都高。

一般快递公司的递送人员，底薪一千出头，但在顺丰，底薪两三千很平常，总工资八千一万也不算高。

管理层的薪酬，同行公司给十万，顺丰至少要翻一倍。

一些创业之初的有功之臣跟不上发展了，王卫从来不会扫地出门，而是高薪奉养起来。

王卫对一线开拓市场的负责人从不限制成本，只要他认为可以做，值得做的事情，哪怕收益很少，投入很多，他也会全力支持。

一些负责人建立网点，想节约成本，只买了少量的电脑，但王卫认为电脑是办公用的，如果不够是没法做好事情的，随即主动拨钱购买。

在这种激励下，业务员会把工作当成自己的事情来做，在片区负责人的带领下，业务扩展的速度飞快。

对数字科技的投入巨大，抢占未来发展高地

顺丰控股从发展初期就蕴含着科技基因，早在2003年，公司便从韩国以每台7000米的高价引进巴枪(一种手持终端设备)，成为国内第一家为员工配备巴枪的企业。

经过公司内部IT部门的不断迭代研发，目前巴枪已升级至第六代。

巴枪高度集成了公司的IT系统，不仅能够提高员工的工作效率，也能够考核员工的操作行为。

王卫曾表示：“未来快递业要面对的竞争，不是来自同行，而是像Google一样的高科技公司。”

2017年，顺丰科技研发人员(含外包)达2800人，科技投入高达16亿米，远超国内其他快递企业投入总和。

顺丰的科技研发投入不仅提升了内部运营效率，而且已经成为独立的商业产品，实现对外赋能。

目前，顺丰已经构建了完整的顺丰云仓数据系统体系，支持电商仓、、物资仓、冷运仓、海外集运仓、微仓等多种仓储业务形态。

在终端收派智能化方面，顺丰对其客户端UI、地面平台、核心订单管理系统等进行更新升级。2017年，顺丰全网的数码运单使用率达到97%。

通过大数据与云计算技术，有效衔接客户供应链各环节，为顺丰今后转型升级、提供一体化物流解决方案提供强有力支撑。

总结

顺丰的野心有多大?

不管是空运货机的数量、未来将投入使用的鄂州货运机场，还是陆运网络、仓储网络的布局，顺丰步步经营，要做中国的FedEx(联邦快递)，不仅着眼国内，还要发展海外的国际快递航运业务。

时至今日，成功上市的顺丰拥有45000多个网点，15000台运输车辆，6200条运输干线，72000条运输支线，成为覆盖200多个国家的“快递帝国”。