目前，一般车用电瓶仍以铅酸蓄电池为主体，但近来简称「LFP」的磷酸锂铁电池，似乎正悄悄窜起…

与传统车用的铅酸电池电瓶相较，磷酸锂铁电池(以下称锂铁电池)在工作电压、放电功率、能量密度、能量效率、自放电率、与使用寿命… 等等，都优于铅酸电池许多，然而，锂铁电池关键的技术、也就是电池裡打造电池芯的「磷铁锂三维橄榄石晶体」结构，其专利目前由全球三家公司所持有，而这几家公司之间也仍在进行专利权的诉讼，相关归属问题也悬而未决，而这项专利权的维持将于2016年到期。

专利权的问题，也成为攸关锂铁电池能否普及的重要影响因素，电池芯更是影响电池性能的主要关键；目前市面上所销售的锂铁电池，售价方面更是铅酸电池的数倍，因此，锂铁电池是否能普及？目前应该还是趋向保守的看法，但不可否认的，锂铁电池已成为电池领域的新掘起势力。

目前市面上的自小客车，应该都是采用类似上图这样的的免保养式铅酸蓄电池电瓶，不过在工作电压、放电功率、能量效率、使用寿命… 等等，都不及于磷酸锂铁电池，且差异还不小。

锂铁电池在汽车的运用上，能发展到油电混合、与电动车等领域，未来甚至有机会成为零污染移动的关键技术，许多汽车大厂，更看见锂铁电池的发展潜力、以及可充电、高放电功率的效能，其中最早运用的车款为通用集团的雪佛兰Volt，而除了通用集团外，福特、丰田等大型汽车集团也十分重视锂铁电池的发展，而将此一电池技术运用于油电混合动力车上，更是极为适切的组合。

先说说锂铁电池的优势部份，锂铁电池的工作电压达3.2V(伏特)，高于铅酸电池的2V，安全性高、高温特性佳，当汽车发动时，由电瓶供应发动机电力来发动引擎，发动后，则由发电机供应全车电器的用电，当发电机负载满载仍不足供电时，则由电瓶电力递补，当发电机处于低负载时，多余的电力还能再给电瓶充电。

由于锂铁电池电压高于铅酸电池，加上充电效率高(铅酸电池充满电力需要约8小时的时间，锂铁电池仅需约1小时)，故可降低发电机的负载，除了达到省油效果、更能延长发电机的使用寿命。

一般小型车发电机的最高电压约14.5V，铅酸电池电力充满时为12.6V，锂铁电池则为13.3V，电压均低于发电机的最高电压，因此不威胁汽车重要电系零组件的使用寿命。

虽然电池芯的关键技术专利仍掌握在不同的单位手上、且价格仍不亲民，但锂铁电池的高性能，若以改装的角度来看，的确是一种物有所值的改装品，只要锁好锂铁电池的正负极接头，其性能表现，可能远比改装点火系统的性价比来得更好！

锂铁电池约2000W/kg的高放电功率，让车上空调、照明、音响的运作效果都能有明显的改善，锂铁电池能够补强在车上电器全开时、发电机所不足给予的电力，相对于一般铅酸电池约300W/kg的瞬间充放电能力，更换锂铁电池即可应付得了车上电器的电力需求，对于改装低音喇叭、或喜欢在车上加装娱乐用电器的车主来说，换装锂铁电池或许是不错的选择。

如果电瓶纯粹是用来发动车子的话，锂铁电池的使用寿命更是铅酸电池的5倍以上，也就是说，以目前铅酸电池平均使用寿命为一年的话，锂铁电池可以撑个至少五年都没有问题。

锂铁电池的环保性也相当好，其原料锂、铁、磷均取自于地球环境，且不含难以取得的贵重金属，是最环保、原料取得最容易的电池之一，而主要以硫酸、蒸馏水为组成米素的铅酸电池，在报废后若未妥善处理，则可能造成重金属污染。

铅酸电池 VS 锂铁电池

以改装角度来看，改了整套的点火系统，却忽略最基本的电瓶，那是不是有点本末倒置呢？或许在价格上，锂铁电池佔不了铅酸电池的便宜，但以上述的优异性能、安全性、与使用寿命来讲，锂铁电池都是一项物有所值的「改装品」，以一辆车基本的运作系统而论，电瓶更是攸关车辆性能的关键模组，从基本的电瓶换装著手，换来更稳定的人车互动、与安全的驾驭，有何不可？