有一个竞争对手你永远打不败，那就是趋势。“天下大势，浩浩荡荡，顺之则昌，逆之则亡”，任由你在行业多厉害，你也无法对抗历史的潮流，这就是趋势的力量。

在这个跨界打劫、飞速变化的时代，你永远也无法想象下个竞争对手，你也很难猜到新兴的什么行业就打败了传统的什么行业。我们唯一能做的，就是保持一个足够开阔的视野，每当有新鲜事物发生、新兴行业的兴起的时候，多去发散思考一下，说不定想到的某些点，就串联成线，就可以比别人早一点看到未来，早一点抓住机遇呢。

我们来说下快递行业，这个行业已经有25年多的历史了，属于传统行业。多年来，一直在不断完善，模式基本没有太大的变化（如下图）。

上图模式为传统模式，已运营25年多。

模式特点：

时效：时效差、全国3-5天到货

问题：比较多（丢失、破损、延误等等）

我们今天要说的是，这样的传统模式会一直是主流吗？什么时候会是瓶颈期？未来会有哪些新形态出现？

众所周知，近两年只要是大的电商平台都在建设云仓，亚马逊、京东、阿里巴巴、还有各大传统生产企业等，都在全国布局云仓。那么我们看看云仓的运营模式，大家就清晰了（如下图）。

红色线条为信息流，蓝色线条为商品流

上图模式为新型云仓模式，目前发展阶段。

模式特点：

时效：时效高、本地1小时、全国24天小时、全球72小时

成本：低 问题：比较少

此种模式也是马云一直说的,未来要打造成全球72小时、全国24小时送货上门的模式。

通过目前全国已经在运营的本地仓+本地配的效果来看，未来的趋势一定会向这个方向来走。并且未来更多的生产企业都会产品进仓，或者自建仓。随着全国各地仓和物流仓储产业园的不断建设，未来两种模式的占比会发生巨大变化。

本地仓+同城配的模式占比会不断增大，几年后会从10%增长到60%以上的比例。

那么问题来了：

现在四通一达各家为了量和市场占有率，都拼的你死我活，甚至迫使网点为了完成增量而刷单，那么如果因为业务模式渠道的发展改变，导致的业务量的减少，那么各家传统快递公司的竞争，会更加激烈。那么未来四通一达会留下几家？真的会像之前网上的文章分析说的只剩下两家吗？还是最后只剩下一家，还是合并为一家，还是最后都被菜鸟收购成为一家？

KK(凯文·凯利）曾告诉马化腾“即将消灭你的那个人，迄今还没有出现在你的敌人名单上。致命的冲击来自于未知的挑战者。”目前通达系相互之间仍把彼此看成自己的重要敌人，恨不得干死一家，瓜分对方的业务量。大家还没有重视真正会对传统快递造成巨大冲击的敌人。

那么如果未来3-5年本地仓+同城配的模式在全国快速落地发展完善，那么通达系该如何应对？

先来看菜鸟的布局：

本地仓（各地菜鸟云仓+菜鸟云仓联盟）+同城配（喵递+饿了么+裹裹）

通过菜鸟目前的布局可以很清晰的看到菜鸟的意图和未来的战略。阿里确实是非常伟大的公司，战略眼光非常长远。但是我们今天是站在快递行业的角度来分析看问题，只分析对整个行业的影响和改变。目前阿里无法离开四通一达的配送能力，但是通达系的配送能力也在影响阿里系的发展。现在快递是整个生态链的最下游，但是未来新零售时代末端配送将会是生态链的上游，拥有巨大的战略价值。所以长远来看四通一达最有价值的是全网的配送能力，核心也就是几百万的配送员网络。如果菜鸟可以掌控四通一达这几百万的快递员，那么新零售时代下掌握配送话语权，给自己形成一个信息、客户、配送壁垒，在新零售时代可以让自己整个体系都获得一个较高的战略壁垒，弥补阿里一直缺乏快递的短板。如果真的发展到这一步，那么对通达系来说会有非常高的风险，并且他们的价值会大打折扣，对快递行业来说可以说是一个从新定位和洗牌。

众所周知，菜鸟驿站很早就布局末端菜鸟驿站，自己来做，不带通达系公司。最后发现单靠自己做不起来，不仅通达系有抵制心里，下面网点也有抵制心里，并且也不怎么学习。只好拉一个小伙伴进来，带上中通一起做，希望通过中通的网络来把菜鸟驿站布局能做起来。也让中通占了菜鸟驿站15%的股份，然后要求中通在全国大力的为菜鸟强制推广菜鸟驿站。这一步棋菜鸟做的非常巧妙。中通能通过菜鸟驿站得到自己想要的未来吗？可能有点难。通过菜鸟驿站获得末端配送能力和散单发件控制权，这也是菜鸟想要的。中通要的是鱼，菜鸟要的是渔网，要渔网可不是用来玩的，是为了网未来更多的鱼。

菜鸟能通过菜鸟驿站学习吗？答案是否定的。

对菜鸟来说菜鸟驿站是个链接过渡产品。指望菜鸟驿站学习的希望不大。之前全国那么多菜鸟驿站城市服务商基本也都没有赚到钱。布局期菜鸟是一直贴钱让服务商和网点来做，布局差不多了业务上来后就会撤销补贴，然后服务商就要开始割肉了。这是很正常的事情，人家菜鸟也不是慈善机构常年补贴。虽然菜鸟驿站不能给菜鸟带来大的利润，但是他的链接属性非常强大，是菜鸟未来战略的重要组成部分，对快递公司、快递网点、末端配送拥有巨大的战略价值和意义。就像圆通妈妈驿站、百世邻里、韵达小站、中通快递超市一样，都非常重要，拥有未来就有发展的可能性，没有未来就很可能因为缺少这个重要的牌而导致无法衔接，最后步步落后。虽然快递公司自己做的都没有做好，但是最起码基础是有了。因为快递人始终是用快递思维在思考做事，而不是用互联网思维在思考做事，所以各家自己的末端布局会有一定的局限性和片面性。

菜鸟驿站在菜鸟网络的核心战略意义到底在哪里？

第一：解决快件派送难题。

第二：控制并获取巨大末端流量，是新零售时代基础设施的一部分。

第三：链接控制末端配送员（配送能力）。

菜鸟驿站的直接快递获利能力不大，但是对阿里的战略价值很高，但是菜鸟驿站的核心价值要发挥出来还必须依托阿里其他产品体系的支持。菜鸟网络大会上曾经也说过第一步驿站化，第二步无站化。可以看出未来的战略意图还是很明确清晰的。末端布局对四通一达的未来战略作用非常大，尤其新零售时代的配送体系从下游到上游的变化，决定了未来快递的更多发展可能性。

我们来看菜鸟还有一个产品--菜鸟裹裹，菜鸟通过一系列的内容，深入到四通一达的体系之中，通过菜鸟驿站、菜鸟裹裹等，完全深入到通达系的最末端网点及快递员,从上而下的进行”渗透协作”。

大家都知道菜鸟推出的快递员五星评价，通过这个体系菜鸟可以掌握全国所有通达系快递员的详细情况，并且通过裹裹抢单、快递员绑定支付宝等一些列“帮助协作”，不断增加网点、快递员和菜鸟的粘性和控制性。

假设：未来阿里的本地配送起来后（喵递+饿了么），那么全国这么多通达系快递员，并且都给划分好了等级，那时候直接让5星快递员来配送本地配（喵递+饿了么）还是易如反掌的事情。并且快递公司总部也就失去了对快递员的掌控能力。当然目前这是假设，但是万一实现了呢？

那么未来在中通的帮助下菜鸟驿站快速在全国完成了战略布局，菜鸟需要的数据信息、流量、客户、快递员等都通过裹裹等系统拿到了。那么菜鸟驿站仍然是不盈利的。这样中通得到了什么？同时失去了什么？目前中通手里还有一个自己的快递超市，是中通自己未来末端布局发展的一个重要保障。

未来已来，我们来看下未来快递物流模式图（如下图）:

通过上图，我们可以看到未来新模式（红色线条）上面的货量会越来越大，传统快递（蓝色线条）会相对减少。这个不是快递公司可以决定的，是趋势决定的。越来越多的传统制造生产企业都会把产品通过干线运输分发到各地的仓中，这样对传统生产企业来说最大的好处就是降低库存、降低成本、降低风险、提高效率、提升体验、提升利润。传统快递公司把系统做的再怎么好、干线车跑的再怎么快、运营成本再怎么低，都无法阻止客户入仓的趋势。就像诺基亚把手机质量做的再怎么好，可以用来砸核桃，又能怎么样呢？

活着和发展是两回事，活着就需要把基本内功做好，但是发展就需要不断的拓展外功，适应趋势。如果没有外功只练内功，生存也只是时间问题。

上图还有一个非常重要的点就是配送员，中国人口红利已经消失，未来人力更为紧缺珍贵，那么目前来看快递员大多掌握在通达系手中。但是快递员是菜鸟未来战略布局最重要的一部分，他们必须拥有的。那么如何把通达系的快递员全部能被菜鸟掌握和控制使用，应该是菜鸟的重要布局之一。方法无非就是老套路，制造矛盾，解决矛盾，获得机会。菜鸟通过增加客户投诉入口和增加快递员及网点的操作环节，来增加通达系的运营难度，同时也给各家总部提供罚款网点的渠道。也在不断的把快递员引向菜鸟系，不断缺少快递员的快递公司会怎么样？

我们走访了大量末端快递网点老板，他们大部分心声是：只要菜鸟出快递，我们会带着快递员投靠菜鸟。但是我们也清楚，菜鸟要的是我们手里的快递员，是不会要我们这些网点老板的。各家总部上市后网点并没有得到红利，而是经营更加难，成本更加高，生存更困难。总部可能会觉得大不了网点换人，卖给别人就行。但是换谁都不学习，就没有接盘侠了。就算总部收回直营，总部直营会亏损更厉害。总部一味的妥协菜鸟，以提升客户体验为名，完全不顾网点和快递员的实际情况。就像突然给汽车换上了飞机的发动机，可是车轮子受不了呀。网点也希望各家同行能团结一点，形成自己的行业规矩，而不是一切由外人来掌控自己的行业，为自己制定标准。这样未来行业才可能有更多的发展空间和可能性。

快递末端网点老板们提出的好多问题还是比较真切实际的，也是代表了他们的心声和无奈。不管行业未来会怎么样，但是我们还需要更深入的去研究，希望能帮助到更多网点，帮助到各家总部，让快递行业能够更健康，未来能走的更深远。

目前来看，快递公司不仅应该发展自己的末端形态，还应该积极拥抱优秀的拥有互联网思维的第三方末端公司，作为自己的发展补充，相互补充，互惠互利。站在快递的角度做末端和站在互联网的角度做末端完全是两个不同的方向和结果。

我们在大量走访考察末端网点公司时，市场上学习了好多末端新形态，各有千秋。快的人做久了快递，就很难跳出快递思维来考虑发展，但是，为了发展，又必须跳出快递来做快递。比如市场上比较优秀的第三方粉丝生活公司，就帮助了一批末端网点进行升级转型，赋能网点，不仅帮网点提升了配送效率、降低了运营成本，解决了人员紧缺的配送难题，还在积极帮助末端网点做本地未来布局，帮网点实现流量变现，让末端网点互联网化，让网点更稳定。传统快递公司应该拥抱联合更多第三方来强大自己的实力，让自己的未来更加稳定。还有一些网点在当地阅批的积极推动下，发展集约化配送取得了非常好的效果。北京建国门桥区域在阅批的要求下建立了快递之家，也取得了非常好的效果，为城市建设规范做出了榜样。市场上好多新业态都在萌发中，或许未来就会长为常态。社会的发展趋势不会因为个别公司的意愿而改变，所以公司只能积极拥抱趋势而发展。

柯达发明世界第一部数码相机，但是柯达怕影响了自己胶卷的巨大业务收入，而雪藏数码相机的市场化，结果大家也知道。苹果的音乐播放器ipod当年占了公司总收入的 75%，但是乔布斯仍然坚持把音乐播放功能做到苹果手机中，虽然短期冲击了自己的收入，但是自我革命获得了长期的发展趋势，并带来了更多的收益。

末端网点和末端的快递员应该是传统快递手里的王牌，只有他们稳定强大了，快递公司总部才更有价值。如果网点都难以生存，就算总部全部收归直营也一样是亏损，甚至亏损更大。那么规范合理的管理制度、标准流程都是影响网点长久生存的关键。

行业及公司过去的优势将被趋势所代替，过去能保持十年，今天可能只有1年！这个世界变化太快，柯达，摩托罗拉这样大公司说没就没了！

未来，传统快递企业，往智能商业、互联网化方向改革，是一个正确的道路。顺应趋势才不被时代淘汰。你不知道你现在所做的行业何时被某种东西取而代之。康师傅想不到打败他的竟然是美团。传统出租车公司也想不到打败他们的居然是滴滴软件。

未来，我们不知道会是怎么样，但我们唯一能做的就是不断的提高自己，不断的了解新的时代，顺应趋势。雷军曾说：他几十年的经验总结了一句话，比努力、聪明更重要的是顺势而为！

我们希望帮助快递，让快递没有难做的网点，毕竟快递已经成为老百姓日常生活的一部分，也是社会基础建设的重要部分。未来末端快递配送能否成为各地阅批公共性基础建设，也是中央一直在考虑的方向，因为关系到民生和国家战略。

（来源：末端研究院专家）