车型手机（盘点与手机与豪车品牌的联名案例 以及入门车型推荐）

[爱卡汽车 导购 原创]

近一两年来，越来越多的手机厂商与高端汽车品牌合作，推出了噱头十足的联名版机型。比如最先试水的华为Porsche Design系列，以及去年推出的OPPO Find X兰博基尼版、一加6T迈凯伦定制版等等。今天我准备跨界3C编辑，为大家介绍几款联名机型，再看看这些品牌最便宜的车型都有哪些。

与汽车品牌联名的手机不仅带有汽车品牌LOGO，还在配置与价格方面远超原版机型。不过与近两代苹果、三星旗舰机相比，它们也没有贵出太多。

华为与Porsche Design的首次合作是在2年以前，当时的Mate9 保时捷版首次突破了万元售价，也成为了各路土豪的新选择。在此之后，华为与Porsche Design又合作推出了Mate10、Mate RS、Mate20 RS三款联名机型，每款都是超越旗舰的配置水准。

Mate20 RS保时捷版与Mate20家族一同亮相，搭载与Mate20 Pro相同的海思麒麟980处理器、8GB运行内存以及6.39英寸3K OLED屏。除此之外，它在背板融入了大量真皮材质，并用矩阵镜头致敬了保时捷家族式四灯设计，再加上512GB的超大机身存储，完全是机皇级别的存在。

Macan基本款以55.80万元的起售价成为了保时捷最入门车型，作为家族第二款SUV，Macan不仅实用性很高，还圆了很多人的保时捷梦。外观方面，新款Macan加入了四眼车灯、连体式尾灯等最新的家族元素，即便是图中的最低配车型也有着很高的颜值。

内饰方面，Macan遵守了保时捷一贯的简洁、冰冷风格，三辐式方向盘集成了驾驶模式旋钮，颜值与握感都令人陶醉。三筒式仪表很有家族特征，并且中控台顶部的石英钟也富含仪式感。

Macan基础版车型的起售价仅为55.80万元，配备了主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部气帘、前/后排侧气囊、胎压监测、陡坡缓降、自动驻车、车道偏离预警、可变转向比、电动行李厢、换挡拨片、定速巡航、皮质座椅、前排座椅电调、LED自动大灯、自动空调、后排独立空调等一系列丰富配置，足以满足豪华SUV车主的日常需求。

体验者身高186cm，将前排座椅调至最低且合适位置时，头部依旧拥有一拳的剩余空间。

同一体验者进入后排，保持前排座椅位置不变，头部拥有两指空间，而腿部为三指剩余空间。

Macan的行李厢容积为500L，对于它的身形来说算是惊喜。将后排座椅放倒后可以扩容至1500L，并且厢内底部非常平整。

Macan基本款搭载了EA888直列4缸2.0T发动机，可以爆发出185kW（252Ps）的最大功率与370Nm的峰值扭矩，最终该车的破百时间仅为6.5s，性能优异。

传动方面，Macan搭载了来自VAG集团的DL501 7挡双离合变速箱，并且冠名“PDK”。虽然不是保时捷自家的纯正PDK，但配合全时四驱系统，最终传动效果也很不错。

小结：华为是中国手机品牌的中流砥柱，也是最早迈向高端领域的“勇敢者”。历经多年磨炼，华为Mate系列的做工、颜值、拍照、系统优化都达到了旗舰机水准，再加上愈发强大的海思麒麟SOC，以及Mate20 RS 保时捷版的“信仰”加持，的确有实力定出12999元的超高售价。而Macan作为保时捷家族的老玄，也为整个品牌贡献了不少销量，毕竟60万元就能买到一辆高颜值又实用的保时捷，听起来就很诱人。

华为 Mate20 RS 保时捷设计

看到华为保时捷版的成功，OPPO心有不甘。并在推出惊艳全球的Find X之后，为我们带来了万元价位的兰博基尼版本。从包装盒到充电器，再到耳机盒，都能找到满满的仪式感。

配置方面，Find X兰博基尼版继续搭载了高通骁龙845处理器+8GB运行内存，只是将机身存储提升到了512GB，并且加入了SuperVOOC 50W超级闪充技术。整机模具与Find X普通版相同，依然是惊艳的6.42英寸2k AMOLED显示屏，唯一的区别在于背板内植入了碳纤维材质，并且镶嵌了硕大的兰博基尼车标，回头率十足。

兰博基尼去年推出了首款SUV Urus，并且售价仅为295万元。不过兰博基尼最便宜的车并不是它，而是Huracán RWD Coupe，也就是改名之前的LP580-2，“仅售”280万元。外观方面，它与其他小牛没有区别，如此科幻、前卫的设计来自五年之前，你会相信吗？

内饰方面，Huracán的视觉张力比起外观有过之而无不及，放眼望去都是Alcantara+碳纤维饰板，以及形似飞船驾驶舱的科幻风按键。如果考察内饰的精致程度，它可能超过了自家大哥Aventador。

超跑的配置没有什么可说的，Huracán配备了主/副驾驶座安全气囊、侧气囊、胎压监测、可变电磁悬挂、换挡拨片、倒车视频影像、无钥匙启动、全液晶仪表、真皮运动座椅、座椅电调、LED自动大灯、后视镜电动折叠、自动空调、空气净化等功能，满足日常使用需求没有问题。

考虑到轻量化需求，Huracán的座椅单薄而又坚固，椅垫与椅背主体覆盖了大面积Alcantara材质，并且侧边凸起很高，保证了侧向支撑性。

Huracán RWD Coupe采用了中置后驱布局，所以它的行李厢位于前部，并且容积仅有100L，仅能满足轻度储物需求。

RWD Coupe（原LP580-2）是Huracán车系首款后驱版本，并且它的V10 5.0L发动机能够爆发出426kW（580Ps）的最高功率与540Nm的峰值扭矩，略低于四驱版本。

与V10发动机相匹配的是LDF 7挡双离合变速箱。

小结：OPPO与vivo曾被戏称为“蓝绿大厂”，也曾因为高价低配、线下洗脑而被黑得很惨。不过“OV”组合在去年发布了惊艳全球的两款神作，一款是OPPO Find X，一款是vivo NEX。它们开创性地使用了摄像头升降设计，也做到了真正意义上的全面屏。于是OPPO乘胜追击，推出了定位更高的Find X 兰博基尼版，并且比Mate20 RS 保时捷版便宜了整整3000元，诱惑力十足。不过兰博基尼相对于保时捷可没有那么亲民，即便是最便宜的Huracán RWD Coupe也得280万元。

OPPO Find X 兰博基尼版

与前两款手机相比，一加6T迈凯伦定制版明显更接地气。单机4599元的售价仅比高配普通版6T贵了溜白，就算选择现货更足的无忧套装，也仅要6888元。不过低价不等于低配，6T迈凯伦版的包装盒内自带迈凯伦纪念册、纪念铭牌、定制手机壳、定制数据线以及印有迈凯伦LOGO的Warp闪充30充电器，仪式感一点也不差。

配置方面，6T迈凯伦定制版同样内置了高通骁龙845处理器+256GB机身存储，并将运行内存提升到了惊人的10GB，甚至超过了多数个人电脑。外观方面，仅有背板下方印制了迈凯伦LOGO，并有迈凯伦主打的橙色渐变勾边。整个背板内部更是藏有隐蔽的碳纤维纹理，着实低调。

迈凯伦在国内的入门车型原本是570S，没想到后期又引进了更接地气的540C，也将售价下探到了226万元。不过仅看外观的话，540C与570、600系列没有明显区别，回头率依然是爆表级别。

迈凯伦的内饰向来“简陋”，除必备元素之外，没有任何多余点缀。整个内饰由深色皮料覆盖，虽然质感有所保障，但视觉体验过于平庸。中控区的大尺寸竖屏UI有些陈旧，观感体验甚至不如全液晶仪表。

迈凯伦540C配备了主/副驾驶座安全气囊、侧气囊、头部气帘、胎压监测、自动驻车、真皮方向盘、无钥匙进入/启动、真皮运动座椅、主驾座椅电调、LED自动大灯、后视镜电动折叠、自动空调等功能，可以满足超跑车主的日常需求。

与所有超跑一样，540C也配备了一体式运动座椅，材质与设计依旧简洁，浓浓的实用主义风格。

位于车头的行李厢容积不大，但纵向深度很给力，放下两人的随身行李毫无压力。

540C搭载了迈凯伦出镜率最高的V8 3.8L双涡轮增压发动机，可以爆发出397kW（540Ps）的最高功率与540Nm的峰值扭矩。

传动方面，540C匹配了7挡双离合变速箱。

小结：6T迈凯伦定制版是最新推出的联名机型，也比两位前辈更接地气。由于一加在国内的知名度与品牌含金量不如华为、OPPO，所以它的首发价格仅为4599元，性价比高得可怕。而在超跑领域，迈凯伦540C也很“亲民”，毕竟220万元就能买到一辆V8、中置后驱、3.4s破百，还有酷炫蝶翼门的超跑，还是非常值得的。

编辑点评：面对一系列联名机型，有人甚是喜爱，觉得当今旗舰机型烂大街，拿在手里没有足够的档次与回头率。而有些人认为它们只是手机厂商博人眼球的噱头产物，并没有实际价值。关于这个问题您怎么看呢？有兴趣的朋友可以点击投票链接各抒己见。不过我个人比较好奇在一加之后还会有哪些联名机型诞生？毕竟保时捷、兰博基尼、迈凯伦都已被占，留给小米、vivo、魅族的超跑品牌已经为数不多了。