我国铁路（在我国的铁路，你掌握是多少？）

铁路，通称高铁动车，就是指设计规范级别高、可供火车安全性汽车行使的铁路线系统软件。其定义并不限于路轨，更并不是指火车（铁路不相当于轨道列车）。一般觉得“高铁动车”为G字头火车是不正确的术语。

全球第一条铁路系统软件是1964年完工全线通车的日本东海道日本新干线，沟通交流日本东京、日本名古屋和日本大阪所属的日本三都市区。（最开始设计方案车速为200千米/钟头）。

铁路在不一样的国家有不一样的界定，在我国中国铁路局施行的《高速铁路设计规范》文档里将高铁动车界定为新创建设计方案车速为250千米（含）至350千米（含），运作和谐号动车组的规范护轨的高速铁路铁路线。发改委将中国高铁界定为车速250千米及之上规范的新线路或既有线铁路线，并把一部分车速200千米的路轨路线列入我国高速铁路网范围。（中国高铁界定的关键点是车速不少于250及前期经营速率不小于200千米/钟头的客专）

铁路既能够普速列车也能够轨道列车行车，轨道列车既能在铁路也可以在旅客列车铁路线上行车，只不过是铁路线和火车设计方案速率不配对会牵制运作速率。例如厦门去往广东潮汕的轨道列车（G开始班次），历经归属于铁路的广深港线又历经归属于快速铁路的厦深线，乃至还历经经营速率仅200km/h之内的广珠城际交通线。

在我国铁路线在速率冲分了铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、旅客列车铁路线（80-160）三级。我国铁路所有选用高铁动车级，快速铁路则以中标准化的国铁Ⅰ级为主导，低规范的高铁动车级辅助。高铁动车级和国铁Ⅰ级各自坐落于在我国铁路等级（技术等级）中的第一二位。

1、高铁动车级：用以东部地区铁路客运主干线和超大城市群城际轨道交通。

2、国铁Ⅰ级：关键用以东部地区铁路线客货主干线、中西部地区铁路客运主干线和一二线城市群城际轨道交通。

班次分成：

1、G开始（高速动车组）

2、D开始（高铁）

3、C开始（城际轨道交通）广深铁路、厦深铁路、广珠城轨

城际高铁既不符合实际《高速铁路设计规范》都不符合实际《城际铁路设计规范》，但兼具高铁动车和城际铁路的特点。广珠城轨预埋投运速率250km/h、具体经营速率200km/h，且已被列入“八横八纵”高铁路线路图中的京港澳高速安全通道，因此广珠城际客专合乎二种高铁动车界定，称“广珠高铁动车”是恰当的。（轻轨站和城际轨道交通没事儿）

客货共线铁路线和城际轨道交通在技术专业上不称“铁路”的缘故：

1、兼具货运物流即表明可投运货品火车，货品火车是旅客列车列车。

2、城际轨道交通网站较为聚集，会出现投运站站停、旅游速率不悦的慢车。

磁悬浮列车因为设计方案速率超出430公里/钟头，超出一切国铁速率规范，不记入基本铁路的范围，也不由自主铁路局管理方法。现阶段上海市、北京市、长沙市启用了磁悬浮列车。

动车高铁：

一、高铁动车CRH系列产品

1、CRH1—5 是国家铁路局与国外企业协作生产制造

2、CRH6、CRH380独立生产制造

3、CRH1—5里，A表明一般组为八个车箱，B为大组队有16火车车厢，C为髙速组（CRH2C和CRH3C），E为硬卧动车组列车，G为严寒型，J为髙速综合性测试车。

4、CRH6里，S为市域铁路。

5、CRH380A CRH380B CRH380C CRH380D

二、复兴号

1、CR400AF

2、CR400BF

3、CR300

高铁动车、快铁、普铁区别：

1、高铁动车关键运作高速动车组G，有的兼运作一般动车组列车D（车速不少于250始建铁路线客专及前期经营速率不小于200千米/钟头的客专）。

2、快铁关键运作一般动车组列车D，兼运作普通列车。

客专：160km/h~200km/h

客货共线：200km/h—250km/h

3、普快

客专：不超过140km/h

货运物流：不超过160km/h

客货共线：不超过160km/h

范畴上的铁路便是200公里/时之上

截至2020年末，全国铁路运营里程数做到14.六万千米，在其中铁路3.八万千米。

铁路发展趋势历史时间：

1、1964年10月，日本在东海道日本新干线日本东京至日本大阪铁路以210千米/钟头运作。

2、1972年继东海道日本新干线以后，日本又建造了山阳新干线、东北新干线和上越新干线。

3、1972年，日本磁悬科学研究取得成功，迄今早已有八个型号规格，上海磁悬浮选用的便是全新的TR8型。

4、荷兰在1981年建造第一条铁路（TGV西南线）（速率超出日本），以后建造北大西洋TGV线。

5、西班牙建造了罗马帝国至意大利罗马。

6、1979年法国逐渐科学研究ICE。

7、接着英国迎头赶上，启用轨道列车Acela，该火车联接了墨尔本、纽约市、费城、美国华盛顿，是英国唯一一条铁路。

8、1990年至90年代中后期，荷兰、法国、西班牙、意大利、丹麦、西班牙、德国、美国等欧州绝大多数资本主义国家，规模性建造所在国或海外界铁路。

9、据国际铁路同盟（UIC）的全新统计分析，截止到2010年5月，全球经营中的铁路运营里程数全长达 13414千米，这种路线遍布在14个国家和地区。

10、2015年4月17日，“日本纳米管磁悬浮列车创车速590千米新记录”。

11、2015年7月4日，“埃隆马斯克的超级高铁或先在亚洲地区完工”。

12、在我国产品研发真空电磁阀道磁悬浮技术，车速可以达到4000千米。

铁路与一般铁路线的差别：

1、铁路轨道不一样。

铁路应用无砟轨道，一小部分选用有砟轨道，应用混凝土开展平稳。一般铁路轨道是在一小块石块堆积的基本上，再铺装木枕或水泥枕木，称之为有砟轨道。

2、驱动力遍布不一样。

铁路应用的火车是驱动力分散型动车组列车。驱动力分布式系统火车是铁路线火车的一种驱动力集中型相对性的牵引带方法，特性是驱动力来源于分散化在火车每个车箱的汽车发动机上，而不是集中化在电力机车上。而普通列车是由机车头牵引带的，它是驱动力集中型的牵引带方法。

3、数据信号自动控制系统不一样。

我国火车自动控制系统，通称CTCS。铁路选用计算机控制数据信号，比传统式的脉冲信号更为的精准和平稳，保证 旅客列车安全性。一般铁路线选用脉冲信号。

4、标价与精准定位不一样。

铁路价格对比一般铁路线价钱高。

一般铁路线的运作速率为每钟头200公里下列，速率比高铁和动车慢。

5、特性不一样

一般铁路施工和维护保养低成本，风险性并不大，项目投资并不大，适应能力强。

铁路工程造价高，适应能力较弱。

技术标准：

1、铁路路线只担负货物运输作用，客货铁路线和货运物流铁路线不属于技术性铁路（也称高速铁路）。

2、铁路铁路线的基础设施建设设计方案速率为250km/h及之上。

3、结构速率做到200km/h等级以上的动车组列车，非和谐号动车组与立低速档和谐号动车组没有高铁动车级线运作。

4、CTCS-2及之上等级的铁路线生产调度自动控制系统。

5、依照多线电气化铁路设计标准、选用规范重轨铺装，轻轨站、宽轨、窄轨和磁悬路轨等不属于高铁动车级路线的范畴。

6、高铁动车级建设标准只适用2008年京津城际铁路线及之后完工的路线，以前的既有线铁路线不属高铁动车级。

7、铁路调度指挥方法应是生产调度集中化，由中铁总公司和国家铁路局运营管理。

8、铁路到发线合理长短应选用650米，终点式地铁站可按火车组队长短及列控制系统规定测算明确。

公路网型（八横八纵）：（选用理论高铁概念，即200公里/时~350公里/时）

1、沿岸人口数量城区较密、经济发展比较繁荣、全线贯通超大城市的铁路线可选用车速350 千米规范。

2、地区铁路线电极连接线标准选用车速250千米及下列规范。

3、城际轨道交通标准选用车速200千米及下列规范。

八纵八横

一、八纵

①沿海地区安全通道：大连市（丹东市）～秦皇岛市～天津市～东营市～潍坊市～青岛市（烟台市）～连云港市～江阴～南通市～上海市～宁波市～福州市～厦门市～深圳市～湛江市～北海市（广西防城港市）铁路（在其中青岛市至江阴段运用青连、连盐铁路，南通市至上海市段运用沪通铁路）。

②京沪线安全通道：北京市～天津市～济南市～南京市～上海市（杭州市）铁路，包含南京市～杭州市、蚌埠市～合肥市～杭州市铁路，另外根据北京市～天津市～东营市～潍坊市～临沂市～淮安市～扬州市～南通市～上海市铁路。

③京港（台）安全通道：北京市～衡水市～菏泽市～商丘市～阜阳市～合肥市（黄冈市）～九江～南昌市～赣州市～深圳市～中国香港（九龙）铁路；另一条主线为合肥市～福州市～台北市铁路，包含南昌市～福州市（福建莆田）铁路线。

④京哈～京港澳高速安全通道：哈尔滨市～长春市～沈阳市～北京市～石家庄市～郑州市～武汉市～长沙市～广州市～深圳市～中国香港铁路，包含广州市～厦门～澳門铁路。

⑤呼南通市道：呼和浩特市～大同市～太原市～郑州市～武汉～常德市～易阳～株洲市～永州市～桂林市～南宁高速铁路线。

⑥京昆安全通道：北京市～石家庄市～太原市～西安市～成都市（重庆市）～昆明高速铁路线，包含北京市～河北张家口～大同市～太原高速铁路线。

⑦包（银）海安全通道：呼和浩特～延安市～西安市～重庆市～贵阳市～南宁市～湛江市～海口市（三亚）铁路，包含银川市～西安市及其海南环岛铁路。

⑧兰（西）广安全通道：兰州市（西宁市）～成都市（重庆市）～贵阳市～广州市铁路。

二、八横

①绥满安全通道：绥芬河市～牡丹江市～哈尔滨市～齐齐哈尔市～海拉尔～满洲里市铁路。

②京兰安全通道：北京市～呼和浩特市～银川市～兰州高速铁路线。

③青银安全通道：青岛市～济南市～石家庄市～太原市～银川高速铁路线（在其中绥德至银川市段运用太中银铁路）。

④陆桥安全通道：连云港市～徐州市～郑州市～西安市～兰州市～西宁市～乌鲁木齐市铁路。

⑤临江安全通道：上海市～南京市～合肥市～武汉市～重庆市～成都市铁路，包含南京市～安庆市～九江～武汉市～宜都～重庆市、江津～达州～遂宁市～成都市铁路（在其中成都市至遂宁市段运用达成铁路）。

⑥沪昆安全通道：上海市～杭州市～南昌市～长沙市～贵阳市～昆明高速铁路线。

⑦厦渝安全通道：厦门市～龙岩市～赣州市～长沙市～常德市～湖南张家界～黔江～重庆市铁路（在其中厦门市至赣州市段运用龙厦铁路、赣龙铁路，常德市至黔江段运用黔张常铁路）。

⑧广昆安全通道：广州市～南宁市～昆明高速铁路线。

在我国铁路上的第一：

1、铁路运营里程数居全世界第一（包含了200、250、300和350四种速率级别）。

2、第一条高铁动车：车速350千米的京津城际铁路线。

3、宁杭高铁做为我国学习快的铁路，在经营三年后赢利，变成第一条完成赢利的高铁动车。