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民众最主要的全新一代电动车ID.3，正在由于软件问题的困扰而不得不将原定于在6月份的交付脱期到了9月，同样因软件问题影响交付的另有第八代高尔夫，以及同平台打造的新一代斯柯达明锐。

当有这么多款民众团体新车都由于软件问题改变上市或交付设计时，我们才突然意识到原来这些软件对今天的汽车已经变得如此之主要，以及它们已经变得如此之庞大。

上一代高尔夫所需的软件包罗约莫一百万行代码，而ID.3则为一千万行。

对于那些只专注于制造汽车机械部件的传统车企而言，软件需求的不停增进给他们带来了一个新困扰：这些软件是从第三方购置，照样自己制造？

很显然对民众团体来讲，他们已经在后者投下了巨额赌注，而且为此创建了全新的汽车软件（Car.Software）部门，该部门现在已正式投入运营，并由之前卖力ID系列车型的克里斯蒂安·森格（Christian Senger）向导。

到今年年底，这个全新的软件部门将迎来5000名员工，他们来自于民众团体下的各个品牌。而到2025年，该公司设计在全球招聘10,000多名员工，其中一半在欧洲，约三分之一在中国，其余则在美国、以色列和印度。

民众团体的目的是到2025年将其内部生产的汽车软件比例从现在的不到10%提高到60%。

其实为杀青该目的最简朴的方式就是专注于汽车制造，并行使民众团体的规模优势在与软件供应商谈判时签署更具竞争力的供应协议，特别是对那些正在开发自己汽车操作系统的科技公司，如苹果和谷歌。

但民众团体出于三个要害因素思量选择不这么做。

首先是制造履历，森格示意，正是这一点使民众团体有别于“行业外的竞争对手”。其次，民众希望“保持对整个汽车架构的控制权，而这是确保民众汽车具备历久竞争力的唯一途径”。

民众团体还以为，其大规模的车辆生产将为自身提供主要优势。森格说:“规模是软件中的一切，包罗成本和从数据中学到的器械。软件需要大量的用户才气变得强大和高效，而我们生产的汽车数目就知足了这一点。”

民众软件部门要做的可不仅仅是开发信息娱乐系统和驾驶辅助系统等这些通例的可见系统，它肩负着一项更主要的使命，那就是底层操作系统的开发，也就是VW.OS，这将是民众团体所有品牌的标准化操作系统。

从本质上讲，它就是一个软件上的“汽车平台”，它的主要性就像MEB平台对民众旗下的那些电动车一样。

这个全新的VW.OS系统将与“民众汽车云”连系在一起，“民众云”将包罗未来民众团体售出的每辆汽车的数据，并为在线服务和更新提供支持。

就像民众的模块化汽车平台一样，VW.OS也将具有极为普遍的适应性，使其能在差别价位的差别车型上施展差别的功效。

森格把这套系统比作一款售价50英镑的智能手机，它使用的操作系统与一款售价2000英镑的顶级智能手机相同，但提供的用户体验却截然差别。

森格示意VW.OS操作系统的要害目的是：“用户体验将越来越多地受到软件的影响，因此它将成为用户在车上决议的焦点”。他弥补道:“在不久的未来，汽车需要像智能手机一样。”