5月14日，执行重庆-拉萨航行义务的川航3U8633，航行途中挡风玻璃破碎，机长操作适合，所有职员平安迫降成都机场。

CCTV5月19日的《面临面》节目专访了川航3U8633机长，回复那时的情形。

视频地址：http://tv.cctv.com/2018/05/19/VIDENijAC0m3UFlkZChaZIWt180519.shtml

机长一小我私家的判断和操作，拯救了一飞机人的生命，

让我们联想到2016年美国的一部灾难影戏：《萨利机长》，

航行历程中双侧发动机熄火，在萨利机长的操作下，乐成海上迫降，搭客所有获救。

有兴趣的可以重温一下。

影戏推荐：《萨利机长》蓝光1080P下载

近万米高空，风挡玻璃突然爆裂。强风，低温，失压，缺氧，整架飞机急速下坠……机舱内一百多位搭客，飞机下方崇山峻岭，英雄机组若何完成迫降事业？央视新闻《面临面》，独家专访了川航3U8633航班机组。

 

记者：那时执行这个义务的时刻那天早上有什么异常吗？

刘传健：没有什么异常，那天我是在公司住的，定时到准备室做一切准备，资料是我的二机长和前台举行相同拿的资料，我阅读了所有资料，天气异常好都没有什么问题。

记者：在上了飞机之后根据通例的一种方式，你们的正常程序是什么？

刘传健：对飞机的外部检查和对飞机的内部检查。

记者：这是机长每次要推行的？

刘传健：每次都要做的必做的，这次我都举行了检查，没有问题。

 

也许四十分钟后，飞机已经抵达青藏高原的东南边缘，高空能见度不错，能看到飞机下面的层峦叠嶂，航行高度为9800米。从2006年到川航事情这趟航班刘传健飞过不下100次，根据以往的做法，在这个高度上，飞秘密航行一段时间。

记者：那时你和副驾驶的状态？

刘传健：都挺好的，异常轻松，天气异常好，感受今天完成义务是异常愉悦的一件事情，是这么一种心情。

但惊变，总是在猝不及防时发生。早上7点零6分左右，平稳航行中的飞机突然发出一声巨响。

 

刘传健：在第一声爆炸之前整个前期没有任何异样。

记者：你说泛起了一声爆炸？

刘传健：对，巡航历程中发生了一声爆炸。

记者：突发的爆炸声来自那里，你那时第一判断是什么？

刘传健：那时的第一判断就是发生了一声爆炸，爆裂的声音，我和副驾驶同时发现爆裂的时刻有异样，我们马上会做检查就感受不正常，同时发现副驾驶前挡风玻璃裂纹了。

记者：那时爆炸声音有多大，给我们形貌一下声音的感受？好比已往爆米花那些器械是那种声音吗？

刘传健：对，爆米花这个声音，至少有这个声音。

记者：声音那么高，在密闭的空间，这个分贝异常大了。

刘传健：对，那时一下，很恐慌的一种状态，以是我的动作后面异常快。

记者：然则在这种应急反映下，对你而言作为机长你第一个要接纳的措施是什么？

刘传健：摸，用手感受我们玻璃的情形，就像我适才前面讲的一样，我们玻璃有好几层，各层的结构纷歧样，若是外层，中层，它有三层玻璃，若是是内里，书上写了，有裂纹，告诉我们它的受力层受到损坏了。

记者：您那时用手摸玻璃那时感受的状态是什么？

刘传健：有划手的感受，我是用手指轻轻摸的。

记者：就是有裂纹吗？

刘传健：对，有裂纹，就是划手，割手的感受，我知道肯定是内里一层坏了。

记者：内层坏了，对你而言意味着什么？

刘传健：意味着飞机的承受能力下降了，但并纷歧定坏，我的教科书告诉我，它承受力会削减。

记者：你和副驾驶有交流吗？

刘传健：没有交流，这时刻我第一下，拿着话筒同时下高度，我跟我们空管说我要下高度返航成都。

记者：为什么会做这样的决议？

刘传健：它承受力受到损坏，可能飞机就有故障要发生。

 

民航客机的风挡玻璃通常有外层、中层和内层三层，而且其韧性和抗压能力是通俗玻璃的两三千倍。一样平常理论以为，纵然内层玻璃破碎，中层和外层玻璃仍能抵抗机舱内外两倍的压差。但出于职业敏感，来不及和其他机组职员商议，刘传健迅速做出了立刻返航最近的成都机场的决议。

记者：那时离成都有多远？

刘传健：也许有150公里左右。

记者：是已经逾越成都了照样没到成都？

刘传健：过了过了。

记者：过了成都100多公里，返航成都。

刘传健：对。

事后看，从事故发生的那一刻起，每一个决议都至关重要，每一秒的时间都变得弥足珍贵。由于对于高速航行中的飞机来说，稍微的犹豫不决都市让飞机在短短的时间里飞出更远的距离，使下一步的自救变得遥不能及或基本不能能。刘传健调转机头，同时抓起话筒向地面管制部门发出“风挡裂了，我们决议备降成都”的信息。

 

通话录音：成都，成都，四川的8633，请讲，现在有点儿故障，我申请下高度，四川的8633，下8400保持，下8400，我要返航了，我现在风挡裂了，风挡裂了，是吧，对的，3U8633是返航重庆吗，返航成都，备降成都，是吧，对，3U8633收到了，你先下8400保持。

记者：塔台的指示呢？

刘传健：没有。刘传健：由于我把话报完，刚刚说完话可能他就关了，然则这时刻整个玻璃就爆了。

记者：就在报话的那一刹那？

刘传健：对，我说完可能还没有完的时刻，这时刻就爆了。爆了三次，没有反映了那时，肯定是应激的那种情形，可能那时我就当我睁开眼的时刻。

记者：你是想第一本能珍爱？

刘传健：没有珍爱，我基本没有想到它会爆炸，可能就是听到一声，本能眨一下眼或者什么的是这样的，当我睁开眼看到他的时刻。

记者：看到副驾的时刻？

刘传健：对，都已经挂在那儿了。半个身体是在窗外的。

记者：那时的状态是整个下半身都在窗外，照样上半身？

刘传健：上半身，上半身在窗外。

记者：上半身不是有平安带和牢固吗？

刘传健：我们的副驾驶在巡航历程中，我们是可以放松一点的，然后他就只系了这个腿部的平安带，没有系谁人肩带，以是他就被往外吸了，爆炸的时刻内外是有压差的，那时压差是七点几。

记者：人会马上被吸出去？

刘传健：一下就出去了。

 

驾驶舱右前座风挡玻璃罕见识突然爆裂，破碎的玻璃向外四散，相当于飞机在近万米高空破开了一个大洞，机舱内外伟大的压力差，瞬间把副驾驶徐瑞辰的上半身吸出了窗外。

记者：太突然了？

刘传健：对，异常突然。

记者：对你而言作为机长在副驾驶泛起这样特殊情形下，有没有应急的预案内里之前是有过这样的设计的？

刘传健：真没有。全靠第一反映，他一出去我看到他在那儿往外的时刻，现实上我想伸手抓他。

记者：这是本能想抓的？

刘传健：对，我是想伸手抓他，我一看够不着，飞机的速率异常大，可能在800公里左右，我一个是过不去，第二个我确实够不着他，现在飞机是一种什么状态，我要把飞机的状态保持好，以是我就操作飞机。

记者：然则你那时能确认他的平安吗？

刘传健：我不敢确认会发生什么，我那时都不敢想，我那时一个想的就是把飞机状态控制好，不要让飞机掉下去。

 

记者：然则对谁人时刻来讲实在你心里有若干掌握？

刘传健：实在那时刻我真没掌握，实在我那时心里，也是喊完了，完了。

风挡玻璃爆裂的瞬间，驾驶舱失压的同时，一系列的连锁反映接踵而至，机舱环境迅速发生转变。

刘传健：最大的转变就是强烈的风吹着我，脸上有撕裂感那种感受。

记者：像刀割一样的是吗？

刘传健：我那时感受我整小我私家变形了那种感受。

记者：眼睛能睁开吗？

刘传健：眼睛能睁开。

记者：那时戴着墨镜吗？

刘传健：那时戴着墨镜，整个飞机在猛烈发抖，那时那一会没有声音，然则过一会声音异常大。

记者：整个机身？

刘传健：对，整个机身在发抖，仪表看不太清晰，在晃动。

记者：仪表上另有显示吗，所有的功效还存在吗？

刘传健：我那里仪表是有显示，我操作飞机那里是有显示的，然则我那时不敢确定，是准确的显示。

记者：为什么不能确定？

刘传健：由于爆破了以后许多装备都不事情了，电子仪表显示系统告诉我故障的装备，上面有无数的器械是填满的，两个屏幕内里，显示的全是故障。

近万米高空，每小时八百公里的速率，失去了驾驶舱右前座风挡玻璃的飞机像破了一个大洞，猛烈的强风像要把人吹扁，航行控制组件面板被吹翻，许多航行仪表无法正常使用，整架飞机都在猛烈发抖。驾驶舱发生的这一切，也迅速传导到了飞机客舱。那时，第二机长梁鹏正在客舱休息。

梁鹏：直接是瞥见谁人门爆开了。

记者：你说是哪个门？

梁鹏：驾驶舱门。

记者：和搭客舱毗邻的门吗？

梁鹏：对。

记者：爆开了？

梁鹏：弹开了，很大的风声。

毕楠：就是有啸啼声，同时泛起了颠簸，客舱的氧气面罩所有脱落了。

记者：是自己自动脱落？

毕楠：对。

 

事后有搭客回忆说，飞机腾飞快要一小时后，原本航行平稳的飞机突然发生猛烈颠簸，并随之吹进一股壮大的气流，像沙尘暴一样，吹得人眼睛都睁不开，机舱突然变暗，周围响起逆耳的声音以及搭客的尖啼声，飞机急速下降，许多物品被吹落到到机舱的地面。

搭客：突然间灯一黑，空姐和手推车飞到半空中，然后又跌落下来。听到砰的一声，飞机急速下降，所有的指示灯都熄灭了。每一排掉了氧气面罩下来。

面临突然降落到眼前的氧气面罩，许多搭客险些不敢信赖自己的眼睛，这种平时只在影戏大片中看到的灾难场景，在自己眼前真实发生了。

 

记者：以前遇到过这种情形吗？

毕楠：从来没有遇到过。

记者：然则人本能突然遇到这种突发的紧要状态，心情情绪都是纷歧样的？

毕楠：这个时刻你来不及了。这个时刻我只知道我要保证我游客，我的组员的平安，若是我慌了我乱了，那他们怎么办？

毕楠：我只有通过广播器通知游客，广播游客，他们怎么样做，我告诉他们是用力向下拉面罩，把面罩罩在口鼻处，系好平安带，听从我们的指挥。

记者：其他的空乘？

毕楠：他们是同样的，要通过他们的一些口令另有拍打座椅让游客系好平安带，拉下面罩吸氧，同时也抚慰了游客。

记者：你们怎么抚慰游客？

毕楠：有游客抽筋，可能重要了，抽筋，乘务员就一直帮他anmo，一直给他放松，另有游客在哭，乘务员一直在拍拍他的肩，牵着他的手，一直给他信心。

 

近万米高空，破了一个大洞的驾驶舱，还迅速导致了的另外两个致命效果，一个是低温，另外一个，失压后驾驶舱内的空气会迅速流到窗外去，进而迅速导致驾驶舱内缺氧。

记者：这种冷之前，若是用温度来显示可能是也许零下若干？

刘传健：若是在9800米，温度，按理论算应该是零下40多度。

记者： 零下40多度？

刘传健：对。

记者：然则正常像你们驾驶飞机应该不会穿太厚的。

刘传健：对，平时。

记者：也是穿这样？

刘传健：对，也是这样的，现实上我们客舱正常的温度，游客应该是调到24度左右，我们平时驾驶舱的温度也在这个温度左右，对照恬静的一个温度。

记者：然则一下子温度从20多度，下降到零下40度，整个肢体的操作是否会受到异常大的影响？

刘传健：前期现实上我没有影响，由于前期我太重要了，肌肉是异常重要的，我真的没有感受到。

记者：有戴氧气罩吗？

刘传健：有，我们训练里就有氧气面具，像适才我说的一样，我想拿出氧气罩来戴，然则我戴不上。

记者：缘故原由？

刘传健：风太大了，吹得我无法拿出任何器械，我把氧气罩拿出来了，无法拿起来。

记者：自己戴不上？

刘传健：对。

记者：没有氧气罩对你而言？

刘传健：那时没有意识到缺氧的问题，那时一心想把飞机操作好，那时真没想到这个问题。

记者：完全要靠自我的那种，极限的挑战能力来控制，是吧？

刘传健：对，应该说这个时刻我以为，那天我下来的时刻，这个地方我以为应该叫意志力，我觉着这个是异常准确的一个词，意志力用在这个地方，异常适当。

 

但意志力不能连续太久，人是有心理极限的。刘传健那时需要马上做的，是尽快降低3U8633航班到有氧气而且温度相宜的航行高度，否则，机组职员就会被逐渐冻僵或者因缺氧而窒息，整架飞机以及119名搭客也将陷入万劫不复的深渊。

记者：然则底下的状态你知道吗？

刘传健：下面是山我知道，下面是山我的高度不能下到多低，我是很清晰的。

记者：你的底线是若干要下降？

刘传健：我的底线那时我心目中想的，第二机长没进来的时刻，我想的是两万三千英尺。

记者：若是再下可能会和山体有一些。

刘传健：对，靠近平安高度以下了，就可能有撞山的危险。

 

但在那时，飞机已经飞到了青藏高原的东南边缘，由于这一带山地密布，山高大多在5000-6000米，飞机不能贴着山头航行，至少要有600米的平安裕度，客舱一旦失压，最低平安高度必须保持在7300米左右，也就是23000英尺高度。

记者：要从三万多千英尺下降到两万三千英尺？

刘传健：对，没有出山就是两万三千英尺，我就不能再下了，一定要出山以后才气继续往下下。

记者：然则若是连续在谁人高度上，这么操作不能能吧？

刘传健：也不能能，连续两万三千英尺也不能能，时间太久了，游客氧气是有限的，温度很低，人体是很难受的。

特殊的航线意味着驾驶舱失压的飞机不能一次性下降到有氧气而且温度相宜的高度，航行员必须要咬牙坚持在7千多米即23000英尺的高度上继续航行，直到飞出群山到达盆地上空后才气再次下降。

 

记者：这个时刻，你需要做的是稳固飞机的姿态往下降，那时气压发生了异常大的失压之后，气压对内里的榨取是什么样的？

刘传健：很强的冲击力往里灌，榨取感，为什么我们减速，为了这种榨取感小一点，对我们整个机体的危险，会小一点，对我们人的危险会小一点，速率太大了，吹起来会不会把后面吹裂，从这边吹已往。

记者：你说风，从风挡那儿直接吹到？

刘传健：后舱去。

记者：搭客舱？

刘传健：对，若是速率太大了，是不是会后面还会不会坏。

记者：你那时还想到这些问题？

刘传健：对，我那时想的主要就是这个危险，这个风的危险不要把我造成的危险酿成对我们机体造成危险，我就想着减速，我前面也说了，我在大速率照样小速率，大下降率照样小下降率这一块我是异常纠结的，是我心里异常纠结的问题。

记者：为什么会纠结？

刘传健：由于我速率太大了下高度会快一些。

记者：快带来的问题副作用是什么？

刘传健：机组的平安机体的平安可能无法保障。

记者：怎么平衡这个矛盾做出最后的决议？

刘传健：对，以是我就说把这个速率选在我以为对照合适的，人相对能接受的一个状态，这个时刻相对的下降率小一点。

记者：这个是靠履历做的一个估值吗？

刘传健：不是靠履历。

记者：那是靠什么？

刘传健：是那时的一种状态，人感受稍好一点那种感受那时的一种状态，感受来做的。

而在飞机客舱，是另外一番场景。飞机突然的猛烈发抖和急速坠落，让搭客极为忙乱，哭泣和尖啼声一直。乘务长和另外四名空乘尽最大起劲抚慰搭客。一辆餐车失去控制，将一名空姐的腰部撞伤。

记者：在这个时刻怎么抚慰搭客们的状态？

毕楠：乘务员由于那时在每个区域，漫衍在客舱的差异的排数，他们告诉游客信赖我们，由于我们是受过专业训练的，信赖我们有能力把你平安地送到目的地。

记者：然则你们并不知道驾驶舱发生了什么。

毕楠：不知道，不知道。

记者：你也没去驾驶舱看一看。

毕楠：有联系过，然则没有联系上。

记者：怎么联系？

毕楠：打电话。

记者：没有回复？

毕楠：没有回复。

记者：若是说像这种紧要状态，机长都不回复的话，你心里会不会更多了一份担忧？

毕楠：说实在肯定会，由于我不知道接下来，我做什么样的指令和放置，可能我这个时刻就稍微心内里就会多想许多器械。

记者：想什么？

毕楠：想林林总总的方案，林林总总的情景，林林总总的效果。

 

信心的源头是刘传健。空军身世的他有几十年的航行履历，受过严酷的战斗机航行训练，后期，刘传健从通俗航行员成为航行教员，带出了不少航行员。厥后转业到民航事情。

刘传健：由于空军招飞镌汰率异常高，那时我们在那儿提倡的是八项素质，要求异常高，招进去就已经异常不容易了，好比在一个省只招十个二十个，整个招得很少，镌汰率就异常高，效果进去以后镌汰率都异常高，70%到80%的人都要被镌汰，最后真正能成为航行员，成为军队战斗力的只有20%或者多一点。

记者：然则从轰炸机、战斗机的航行员转到民航来讲的话，从这样的航行技术另有航行操控上来讲，会有什么样差异吗？

刘传健：基本的驾驶术是一样的，由于民航飞机自动装备更多，由于电脑方面更多，在军队的飞机的话，相对有另外一个特点，是灵活机动，我感受灵活机动，以快为准。我们民航的运输呢，感受是平安第一，平安、恬静让游客感受，这是我们的一个宗旨，以是操作上会有一些区别。

记者：之前包罗我看资料，像你们在空军航行学院的时刻，曾经像一些特殊情形、极端情形都市有一些稀奇的学习放置。

刘传健：对，每个机型在预计的课目内里都市举行一些自力的，好比泛起这个课目我们应该怎么做，另外一个课目我们怎么做，都市有的，都是有的。我们怎么去学习它，在飞之前我怎么去准备它，万一泛起我会怎么办，作为一个航行员来说，对这些特情的泛起都要异常熟悉。

记者：之前类似于像风挡玻璃，这种脱落的情形或者爆裂的情形，有过这样应急的学习吗？

刘传健：没有，在我的印象中就是英航5390航班，由于谁人我看了许多遍。

记者：你说英国1990年的谁人事故。

刘传健：对，由于它拍成了影戏。我印象异常深，我看了好几遍。

 

1990年6月10日，英国航空5390号班机由伯明翰腾飞前往西班牙马洛卡，在航行历程中，飞机驾驶室中的一块风挡玻璃突然飞脱，并将机长吸出机外。厥后凭着副机师的起劲，飞机平安降落于南安普敦，而且机长事业般生还。这次英航事宜在厥后的几十年间，都被视作航空史上航行员力挽狂澜的事业。然而，刘传健驾驶的这架飞机，比英航5930那时的情形，加倍阴险。

记者：差异主要在哪儿？那次事故和这次事故。

刘传健：（英航5390）高度对照低，速率对照小，我们这次高度异常高，应该是9800米，然后压差异常大，温度异常低，速率也很快，那时的速率是800公里每小时。

除了高度和速率上的差异之外，刘传健驾驶的飞机下面，是山尖上耸立着冰川的青藏高原。一旦遵照通例操作下降，势必撞上冰山，效果不堪设想。

记者：那时在你谁人位置能够听到后面搭客的反映吗？声音。

刘传健：听不到，什么都听不到。

记者：你有通过广播和后面搭客们讲吗？

刘传健：无法广播。

记者：所有装备失灵。

刘传健：不是失灵，我不知道失灵没失灵，由于这个时刻风，噪音异常之大，再一个我没有精神去，我没有自动装备，我要操作飞机，我无法对他们举行任何的广播，由于那时我信赖他们机组职员都是经由专业的训练，我们平时都是很专业的，由于他们遇到这种情形，应该是处置得没有问题，处置没有问题，以是你无法举行任何广播。

记者：也就是说你的职责，就是在机舱内里控制好飞机。

刘传健：对，我以为我的职责就是把飞机控制好，不要让飞机掉下去，能把飞机平安落到跑道内里，这是我那时想的。其他哪怕我什么都不做，然则我要做这一点。

记者：然则你跟塔台汇报要返航的时刻，并没有获得这样的回答，那你怎么来做决议呢？

刘传健：对，在这种危急的时刻，可以不获得这种回答。

记者：自我决议吗？

刘传健：对，在危急的时刻，是可以不获得回复的，是赋予了我们机长这一种责任的。

在刘传健的操作下，风挡爆裂的飞机继续航行。幸运的是，风挡玻璃爆裂二三十秒后，被强力压差吸出驾驶室的副驾驶徐瑞辰回到了驾驶舱。

记者：怎么回来的？

刘传健：由于我们压差，一下爆破了以后，相当于内里没有压差了，飞机内里和外面，它的压力是一样的，现实上是顺着风往里吹爬进来的，若是我们的风一直往外吸，他是进不来的。

记者：进来之后，他和你有什么样的一种配合？

刘传健：基本上没什么配合，由于这时刻我在集中精神操作飞机，我基本上没有管他，由于我无法去管他。

 

意外发生后，正在客舱休息的第二机长梁鹏意识到，飞机遇到了大贫苦。他马上进入驾驶舱。

记者：你那时在多长时间内进到了驾驶舱？

梁鹏：现在有点记不住了，那时乘务长毕楠，给我比了一下手势。

记者：她给你比的手势是什么？

梁鹏：她给我就是说里边，她就这么比了一下，我那时想的就是，我怕在这种的环境下，人是很容易失去意识的，我就怕他们两个在里边失能了，我就必须得进去。

记者：进到驾驶舱你看到的情景？

梁鹏：进到驾驶舱之后，首先我瞥见的就是飞机在转弯，下边全是山。

记者：全是山？

梁鹏：对，我们在山上。然后我就马上坐好，系上平安带，我就马上把氧气面罩拿出来，然后我就看他，我就给谁人机长，就是给刘机长示意，我就说你戴上，他说没问题，我说那行，然后我就戴上，戴上之后就马上拿出我们的，由于我们这个飞高高原有它特定的失压程序，就是像遇见这种情形，我们应该往哪飞，下若干高度，我就马上拿出我的电子航行包，翻出我们拉萨的失压程序，我就拿给他看，告诉他我们现在要飞的地方叫崇州，我们要下高度到两万两千英尺，他说好，我就给他做设计，相当于是我给他卖力导航通讯这些，然后他卖力操作飞机。

记者：那时机长的状态？

梁鹏：他就是很专注地航行，保持好飞机的状态，那是我们最主要的器械。

驾驶舱失压后，猛烈的狂风还吹翻了航行组件控制面板。平时可以作为判断依据的许多数据板都已遭到损坏或者变得无法确认，航行组件控制面板被损坏，就相当于飞机从智能汽车酿成了手扶拖拉机，自动驾驶已经没有可能，必须依赖手动来完成，幸亏，这对于驾驶军机身世的刘传健来说，并不生疏。

记者：我看到资料上，飞机的航行控制组件面板是被吹起来。

刘传健：掀开的。

记者：这个掀开之后会有什么影响？

刘传健：会影响许多装备，我确实搞不清晰，会造成我故障信息内里，无数个故障信息，以是说我在后面的，包罗放起落架构型减速提供一些升力装置内里，每次做一个动作，我都是异常纠结，我就生怕它由于故障造成飞机姿态的转变，以是说我们若是姿态无法控制了，所有的平安，前面的事情都白费了，每做一个动作我现实上都是，从心里来讲我都是异常纠结，包罗可用可不用的装备，我是绝对不用的，由于用了可能发生一些不良的效果，我无法去评估，由于我现在飞机是可控的，若是做出来以后，酿成不能控了我怎么办，这是我说为什么纠结在这儿呢。

航行数据显示，2018年5月14日早上7点07分左右，3U8633航班最先从32000英尺左右紧要下降高度。

记者：应该是一个什么样的历程？

刘传健：应该刚最先快一些，由于飞机我还没有去接受。操作飞机的时刻，第一时间大一点，这个时刻飞机是处在适才保持的一个姿态在下高度，在增速，而且油门很大，油门在对照高的位置上，飞机在迅速下高度。当我一看到接受了飞机，飞机可以操作的时刻，这个就在逐渐减小。

刘传健：然则我全力控制飞机，由于那时飞机带着坡度转弯，在往下下高度，我看了一下，那时我不敢确定我的表数是真实的照样假的，空速在一直增添，以是我做的动作是把油门收光，操作飞机。

记者：这是面临这种情形唯一的选择吗？

刘传健：对，唯一的选择，没有其余选择，就是不让飞机损坏，保持飞机状态。若是我们的飞机失去姿态，某种情形下它是会掉下去的，失速掉下去的。

记者：若是失速？

刘传健：或者姿态不准确，不在准确的姿态上。

记者：效果呢？

刘传健：就是飞机直接掉到地上去。

在狂风、伟大的噪音、低温、缺氧的情形下，刘传健在驾驶室内的每一个操作动作都异常艰难。

 

记者：那时在你们驾驶舱，你的温度另有气压的感受呢？

刘传健：很冷，冷到最后的时刻，我整个身体都在都抖。我的第二机长就在给我抚摸，同时他也是在激励我。他给我抚摸的时刻，感受我身体在抖。我知道他是一方面在激励我，同时也说别怕没事。

记者：你感受到他那时的那种做法是对你的一种激励，是吗？

刘传健：感受身体在抖，由于很冷。他抚摸我跟我说，抚摸会好一点，感受。

记者：那时副驾驶呢？

梁鹏：副驾驶那时由于受伤了，身上有伤，他前面也没啥器械了，他那时能做的确实也有限。

记者：那你怎么安置副驾驶呢？

梁鹏：我就告诉他，就是谁人7700，我就派他羁系，我就说这个7700，就让他一直卖力7700的识别。

记者：7700通俗讲是？

梁鹏：就是7700。这是我们的一个应答机，由于我们那时没有办法通讯，他若是按了这个，下面是能瞥见我们有，我们遇见紧要情形了，然则这个我们是要隔一段时间，你就得按一下，就让他们识别，让他们知道，由于他是出去再回来的。那时已经有点吓到了，相当于我就是一直抚慰他们，刘机长他冷，我就一直给他摸，摸他手，我就说没问题。一个是摩擦发生点热量，就是这样，给副驾驶也是一直抚慰他，没问题，没问题，就是这样。

记者：那时副驾驶这样的一个姿态，是有驾驶席坐着照样？

梁鹏：坐着的。

记者：是坐在驾驶席。

梁鹏：对，那时我就把机长这边的话筒、耳机全拿过来。我就全程盲发，给塔台讲述，我们现在要干什么，在哪，怎么样了，然则我们听不见任何声音。

记者：只能是单向流传。

梁鹏：对，就我这种的话叫盲发，就是我给塔台表达，我现在要干什么就行了，剩下他们自己会去调控。

塔台呼叫：8633成都，8633成都。

与此同时，成都区域空管并未遗忘3U8633航班。值班空管多次呼叫3U8633航班，但3U8633航班没有任何回应。空管发动其他航班协助呼叫，也没有获得任何效果。

塔台呼叫：贫苦在群里叫一下8633，看能不能叫到，四川的8633，成都叫你，四川的8633成都叫你，8633 12237叫你。

2018年5月14日早上7点10分，西南空管局雷达显示3U8633航班泛起航空器遇险代码A7700，全体值班管制员立刻进入紧要事情状态，他们指挥空中6架飞机紧要避让，同时协调军方配合特情处置。在成都双流机场，跑道外的8架飞机在空管的指挥下立刻住手腾飞，停机坪上的15架飞机住手推出。一切只为3U8633航班的紧要迫降提供最优的空域环境。

记者：用了多久才把整个飞机控制到一个好的状态？

刘传健：也许五分钟差不多这样子。

记者：这五分钟事实在你的心里履历了怎样的一个历程？

刘传健：异常庞大，异常庞大。

记者：为什么用庞大这个词？

刘传健：由于那时想得许多，确实想得许多。

记者：最多想的是什么？

刘传健：最多的时刻，我一定把飞机保持好，不要把飞机掉下去，这是我作为机长最高的一个。一定不要让飞机掉下去，这个是我想得最多的。我只管保证更多人的平安，那时是这么想的。

记者：已经有了欠好的这样的一种设想了？

刘传健：对，现实上有这种设想了。记者：你那时预想到会泛起一种对照恐怖的情形会是什么？

刘传健：那时说实在的，在我没有平安控制飞机的时刻，我真的很忧郁飞机会掉下去。

记者：若是泛起那种情形，怎么保证更多人的平安和可能？

刘传健：若是我无法操控飞机，能做若干做若干吧。若是真要发生什么不堪的效果，无法想象。

记者：这五分钟应该是你生命内里稀奇难受的五分钟。

刘传健：对，异常煎熬。说实话在这个历程中实在直到厥后照样有些许多纠结的问题，包罗厥后我们一些装备的使用上，实在我是异常异常郑重的。

记者：郑重指的是？

刘传健：那时我们有无数的故障在内里，现实上这些都是对我一个异常大的磨练。

5月14日早上7：11左右，3U8633航班从32000英尺下降至24000英尺高度。

记者：在这五分钟之后，你说飞机的姿态进入了一个相对平稳的状态，这个时刻你要做的是什么？

刘传健：仍然是操作飞机，我们的飞机现在不能松手的，一松手飞机姿态会发生很大的转变。

记者：但那时刻心里会不会平安一点？

刘传健：对，平安多了。那时飞机感受可控了就平安许多了。

记者：你那时刻和副驾另有交流吗？

刘传健：那时刻我和第二机长就有交流了。这时刻第二机长早就进来了，第二机长告诉我游客是平安的，没有什么事后面是好的。

记者：听到这个反映呢？

刘传健：对，现实上没有跟我说这个话，而是给我比划。

记者：手势？

刘传健：对。

记者：这是什么，OK吗？

刘传健：后面OK，就是游客是OK的。

记者：这个对你心里的反映是什么？

刘传健：那时我一下就会对照兴奋，那时跟我说这个话的时刻，我以为我今天一定要把他们飞回去，更坚定了这个理念。

记者：那时刻这个有那么大的气力。

刘传健：异常大的气力。我的职业生涯说白了，我真的是，干这行我知道，每次航行我的后面是游客，这是我一个宗旨，任何时刻，任何情形下，保证游客的平安和飞机的平安，作为机长是我的主要责任，其他我真的没思量太多。每次航行的时刻，都是把这个放在最前面的。

记者：后面是一百多条生命。

刘传健：对，后面是无数的家庭，无数的相关职员，我们哪怕就是在319机型320机型，我们飞的三种机型内里，320机型可能也许190多小我私家，最多的时刻，319机型最多是132人，相对少一点，多的时刻是两百。以是每次我飞的时刻，在我心中强调的也是这个，在任何时刻我要保证，在我能力的范围内，我能保证我绝对是保证游客的平安，这是我应该做的。这是机长职责吧，应该是。

 

往后，3U8633航班继续平稳下降，从9600米高空到6600米，再到3900米，事故发生34分钟后，3U8633航班降落在成都双流机场。

刘传健：我们发出来的7700这个应答机，他们是收获得的。收到这个信号是告诉我们飞机遇险了，遇险是什么情形，他们也会清晰。他们会把所有飞机，影响我们航路的飞机所有调开，把路让给我们。以是我在今天异常感谢我们的那些管制部门的一些，他们管制部门的一些人，起劲让路，跟我们配合，由于我们无法接到，他们是默默地为我们配合。

梁鹏：起落架放完了，我们能见识面了，能见跑道之后，谁人心里边实在那时真是不怕了，由于只要能让我们见到跑道，我们就能把飞机飞下去，那时就是这样的状态。以是那时一落地之后，真的是放松了一口气。我们两个，他侧过来，我们看着，我们俩就握了个手说了一句，我们现在还在世。

我们还在世，机长刘传健对这句话也是印象深刻。

刘传健：飞机落地一刻长长舒一口气，我和他同时在那儿，我们都还在世。

记者：这是你们说的第一句话吗？

刘传健：对，是我们听获得说的第一句话。

记者：那时刻你看到同伴的眼神是什么样的还记得吗？

刘传健：我觉适合时我们都放松了，一下就放松了。

随着飞机一起下降的，是搭客们提了良久的心，一直被恐惧和压制笼罩着的机舱内恢复了生气。

毕楠：我那时是通过驾驶舱告诉我飞机已经平安了，然后我是站在客舱当中对游客举行广播，告诉游客我们已经平安了。

记者：你还记适合时那时刻播这段内容的状态吗？

毕楠：我告诉游客我说，女士们先生们，我是本次航班的乘务长，我说我们已经平安了，我们不用忧郁。

记者：你那时刻还能有这样的状态来语言吗？

毕楠：对，由于我不能慌，我心里再慌我不能能表现出来，由于我是专业的。

记者：搭客们那时听到这些话？

毕楠：拍手。

记者：这个拍手可能包含了许多寓意。

 

据四川航空公布的新闻，除副驾驶皮肤擦伤，一名乘务员腰部受伤正接受治疗外，其余27名前往医院就诊的搭客身体未见显著异常。而据民航西南局通告示意，民航西南局、四川羁系局已于第一时间赶赴现场，就事故缘故原由开展观察处置。观察的工具也包罗机长刘传健和所有机组成员。

记者：然则在整个事宜竣事之后，对你而言的话，需要接受的整体放置是什么？

刘传健：这几天我们刚落地，管理局的相关职员、观察职员一起跟我们观察那时的情形，让我们反映那时的一些情形，之后对我们举行观察，一直昨天、前天，整整观察一天。

记者：对于这次的事宜来讲的话，可能许多人会探讨，未来对于航空上的这些突发事宜另有平安，人们会有许多的这样一种疑问存在，作为机长你们会思量这种问题吗？

 

刘传健：固然可能在未来会有效果的时刻，我们也会思量。由于现在没有效果，我们无从思量，这个确实是。

记者：最后一个问题人人很关注。对于您履历了这样一次很稀奇的事故以后，作为机长您往后小我私家的放置会怎样？

刘传健：我还会继续航行，在接受检查，身体检查，没有异常的情形心理平稳了以后，应该会继续航行的。

记者：您说的心理平稳是由于现在另有一些可能情绪上的颠簸吗？

刘传健：对，应该它还会作为航医，作为航空专业，还会对我们举行心理指点这一类的器械，还会对我们举行，到达一个康健的状态，让我们到达一个康健的状态。纷歧定是身体上的康健，心理上的康健都是需要的。

记者：也就是说未来我们还可以在机长这个位置上看到你。

刘传健：应该没有问题，我信赖我能行。