作为最早推出车载人机交互系统的汽车厂商，宝马在CES时代展示了最新的iDrive人机交互指令输入系统，可以通过iDrive控制器、语音输入指令与车辆对话，还可通过触摸屏、手势识别系统控制车辆的各项功效。

但基于最近对宝马电脑系统当机的一些质疑，来自各业界的五位大佬对智能汽车的平安问题做出了谈论。

丹妮丝·海兰：前途是灼烁的

格林威治皇家自治市，领导人amp;议员

所有的试验，包罗格林威治的GATEway测试，都是为了磨练智能汽车是否能应用于一样平常生涯，与此同时对其平安性举行判断。

考虑到日新月异的电子系统，智能驾驶网络是黑客最容易攻克的薄弱点，我们也需要在日后不停提升反黑客的意识和实践。而基于格林威治财团而言，其网络平安专家具有相当的实力，我们也信赖他们能够处理好相关的事务。

休·博伊斯：门路是曲折的

英国工程手艺学会，网络平安专家

有的人会忧郁，万一软件系统被侵入，那该如之奈何。实际上，若何保障软件的终身平安性的确是（智能驾驶）的最大挑战。纵然我们编写了百万行代码来展望种种突发状况，但司机始终照样老大，究竟他是控制汽车的那个人。而为了实现无人驾驶，我们所做的还远远不够。

现在，路上行驶的车辆已经可以实现移动宽频通讯的车载娱乐服务，但对于控制刹车和驾驶方面，汽车照样不太在行。以是，关于规避风险，削减黑客入侵的几率，依然道阻且长啊。

安德鲁·马丁：利益在哪儿，黑客就在哪儿

牛津大学，系统平安教授

没有什么措施能一劳永逸地提防黑客。它类似于一个博弈，而效果取决于双方的投入巨细。黑客除非有利可图，否则侵入车载系统有什么用呢？

而为了获得上路资格，信赖智能汽车都市异常重视平安性能。这并不是意味着汽车不会被黑客入侵，而是说，汽车的故障珍爱会做得加倍足够。我期待能看到专家委员会能更关注汽车的平安性，究竟互联网会不可避免地将造孽流动带进我们的生涯中。

乔纳森·布罗萨德：以石击卵的起劲

白帽黑客，ToucanSystems总监

车载系统能通过GSM、3G、4G手机实现远程控制，我们并不知道若何才气保证平安。要切断手机和汽车的联系实际上异常简朴。软件只是一个小部分，网络协议坑爹的地方在于，不管你写了什么软件，在它眼前都将是无用之物。

固然，我也不会消极到号称无药可救的境界。谷歌拥有最壮大的平安团队，他们依然在为实现智能驾驶而起劲。但我会说，这样的实验就像以石击卵。从科技层面来说，行使互联网来驾驶汽车着实有难度。我对智能驾驶不太关注，由于我忧郁自己的忧郁会泛滥，这会让我死掉的。

杰夫·威廉姆斯：危险重重，希望大魔王别来！

ContrastSecurity公司，首席手艺官amp;创始人

车载软件的平安性不容乐观。大部分汽车装备并没有系统化整合，宏观看来只是一堆松散的零件。现在许多系统只是通过物理毗邻，也只实现了信号的近距离传输，但我们迅速将汽车升级为一台有四个轮子的电脑。系统间将会实现无缝毗邻，无人驾驶汽车比起传统汽车而言，将会增添许多的软件，它们将直接控制汽车的车轮、刹车、灯光、喇叭。

因此，黑客只要想攻击智能汽车，只要选一点击破即可。我只是希望，做出这种事的始作俑者是一个负责任的平安研究者，而非什么起劲招兵买马起劲杀主角起劲珍爱自己灵魂而且还长超丑的大魔王。