谈到卡车司机的现状，有个顺口溜来调侃：”吃的是盒饭，睡的是卧铺，开的是几十万的卡车，拉的是上百万的货，操的是千万的心，承载着全家人的梦想，赚的是几十米的钞票。”这道出了型货运新常态的无奈，

他们更希望是网上说的那样：“马达一响，黄金万两，一天三千，三天一万，一个月就是十万，一年就是一百万。”虽说的有点夸张，但哪位司机不希望如此？最近我走访了几个司机老哥，和他们聊一聊今年跑车怎么跑？

1、东风天龙车主——加大整治中介力度，期盼运价有所回升

高师傅主要做日用百货运输,，主要是从西安到广东从事物流运输，一般都是物流中介及各种货运平台上接货，他和我们聊到最近的运价时显得很无奈“车多货少是新常态了，要学会拉货”。

他说：现在物流中介套路太多了，跟他们打交道可得小心点。中介最喜欢拿优质的货吸引大家竞价，目的就是为了最大限度的压缩运费，获取高额中间差价；

同时中介以较低的运价及较高的运输效率吸引货主，待拿到货源后，就以更低价格去找一些车况相对较差的个体去跑，进一步获取更高的中介费。高师傅希望阅批整治中介，期盼运费有所回升。

2、新M3000车主——车轻就能多拉货物，跑空车时会更省油

车主王师傅驾驶的是一台陕汽德龙M3000牵引车，主要从事煤炭运输行业，基本上属于一空一满运输状态，他所关注的是轻量化。

这台车匹配的是潍柴轻量化发动机(铸铝飞轮壳等)、法士特压铸铝变速器、汉德轻量化中焊车桥、单层梁车架、少片钢板单簧悬架、铝合金油箱、储气筒、轻里化前防护等，使车辆的整体质量下降了接近1t。

他认为轻量化是卡车发展的趋势，在标载运输的大环境下，车轻就意味着多拉货物，空车时也会更省油。不过轻量化的优势不会立竿见影，需要车主从全生命周期的思维来分析，最后到底是赔了还是赚了，相信只有他们心里的账最明白。

3、一汽解放J6车主——选车一定要选节油性好,出勤率高的产品

陈师傅正是这辆解放J6的车主，该车配备了锡柴CA6DM2型发动机，一汽12档带超速挡变速器，457后桥，速比3.7；

由于他主要经营瓜果运输，为了保证运输时效，车速基本上都在100km/h左右，而且都是两个司机开车，人歇车不歇，该车在油耗方面表现非常好，一般油耗会35L/100km。

如果货主催得急，油耗也能控制在37L/100km左右。在保证时效性的情况下最大限度的降低车辆油耗。

同时从事瓜果运输对车辆的出勤率要求很高，如果路上出现故障耽搁挣钱不说，有可能会导致货物损坏，造成巨大的经济损失。他这台车子跟着他已经两年了，令他欣慰的是还没有出现过半路抛锚的事情。

4、重汽H0W0T7车主——切忌盲目追求大功率、多挡位配置，否则会多花不少冤枉钱

杨师傅驾驶的是一台重汽豪沃T7H牵引车，主要从事日用百货运输，基本上都是全程高速，标载运输。

他说：在高速公路上，当升到最高挡，车辆保持在70km/h-80km/h的速度行驶，此时发动机刚好处于经济转速区间，比较省油，百公里油耗35L左右。

现在长途牵引车不会超载，而且全程高速，路况较好，对车辆的动力要求并不高。买车时切忌盲目追求大功率，多挡位配置，否则会多花不少冤钱。

那么有人会问欧美国家为什么都是大马力呢？这是由于国外大马力车型多为多挂联运，这种运输模式在国内是禁止的。同时大马力车型多匹配自动挡变速器，可以最大限度的将车辆的动力性充分发出来，发挥其运输效率。

现在国内也在跟风搞大马力，重卡动不动就是500马力，600马力以上功率，这就需要更大的冷却、进气、排气等相关系统。

但是现在车辆都是标载运输，路况较好，发动机的负荷率上不来，浪费过多功率导致油耗过高，变速器挡位过多会导致司机操作不便，难以发挥其优势。同时大马力和多挡位会导致自重难降低，运输效率无法保证。

5、加油不能加小油，一定要去正规加油站加油

周师傅说他的车子才用了一年，已经换了两次喷油嘴了，花钱不说，还把几趟货给耽搁了。

懊悔的周师傅介绍说他曾经贪图便宜，在路边小加油站加过油，喷油嘴被杂质堵住，导致发动机喷油系统工作不畅，空挡踩油门只有1400r/min，后来更换了喷油嘴车辆才恢复正常。

但是换完喷油嘴后感觉车辆油耗大了，从那次教训后，他再也不敢加小油了，而且买了燃油粗滤器给车装上。他说：“加小油吃了亏直是连个说理的地方都没有。”