冒着极大风险超载，司机们真的都不害怕吗？近日，南国早报客户端记者调查发现，司机为了避免被查获，还有着自己的门路。

内幕1

个体挂靠公司多拉多跑

曾经跑了七八年长途货运的张超（化名）向南国早报客户端记者透露，为了使购买的货车能够尽快获得运营资格，很多个体货车司机会选择“虚挂”车辆关系——将车辆登记注册在具有“道路运输经营许可证”的货运企业名下，并为此缴纳各类费用，如管理费、保险费等。

据了解，自从20世纪80年代道路货运市场开放后，交通部门为了市场管理和安全监管的需要，开始设立道路运输许可证和道路运输从业资格证，但由于证件办理需要有一定资质和安全运营要求，大部分中小业主都选择挂靠，滋生大批靠挂靠牟利的公司。

张超告诉南国早报客户端记者，他曾挂靠过货运企业，由于业务量的不同，一年的合同约定管理费在3000米到5000米不等，加上不断上涨的油费和过路费，运营成本水涨船高。而业务则需要货车司机自己想办法找，挂靠的公司一概不管。所以为了挣钱，很多货车司机都选择了超载。而一旦出了事故，按合同约定，所有责任都与货运企业无关，需要货车司机自己负责。这也意味着，即使有“挂靠”这层关系，大货车超载依然是“脱缰”的。

内幕2

“中间人”帮打点避开执法

在运输货物途中，如何躲避治超点的查处？张超说，这也需要有“门路”。一般跑长途货运的司机，都有一些微信群或QQ群，一旦哪些路段有执法人员查车，相关信息马上就会出现在聊天群里。

此外，还可以通过“中间人”搭关系。比如，挂靠在一家公司的某个体户，有一个50辆货车的车队。为了多拉多赚少被查，则会通过各种途径找到“中间人”，以包月的方式，每辆车交5000米给“中间人”，然后按照“中间人”的提示，在夜间某个时间段过治超点。一般情况下，超载车交钱后都能顺利过治超点，避开执法。至于这5000米钱，“中间人”最后如何处理，他们不得而知。

内幕3

薄利之下转包业务

广西一家运输公司经理林军（化名）向南国早报客户端记者透露，其实不少运输企业名下的车辆都不多，大多是个体挂靠在企业名下。道路市场规模巨大、运输距离长短不一，这就给很多挂靠货车带来巨大的市场。相应的，就出现了类似于建设工程领域出现的业务分包模式，也成了行业内的“游戏规则”。

林军进一步解释说，一年中每个月的订单数量并不平均。一旦在业务量比较大，需要的运力比较多时，运输公司自己的运力就难以满足客户要求。这时，运输公司会按利润高低将客户分类。利润高的客户用公司自有的车，或是管控严格的车来运输；利润低的客户则转包给其他小的运输公司，或挂靠的个体户车辆。越是便宜的客户，分包的可能性越大。

转包模式下，根本就无法控制运输车况。而小运输公司，或挂靠的车辆，为了减少成本多挣钱，大都会选择超载。上线的分包公司，则根本管不了末端环节的运输车辆超载与否。