2021年10月25日，广东省政府发布的《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》中提到： 将启动一个大胆的超级工程改造项目，即“研究深圳经港珠澳大桥至珠海 澳门通道”，更好地发挥港珠澳大桥作用。时隔四年，“双Y”方案再次被提上议程。那么既然如此，为什么不早在港澳珠大桥建设之初，就将深圳与大桥连接起来呢？

为何深圳未连接港澳珠大桥

港珠澳大桥全长55千米，东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛。为港澳地区与大陆之间的往来，提供了诸多便捷。

其实，在桥梁建设前，就曾有单Y方案和双Y方案之争。双Y是指桥梁东边连接香港和深圳，西边连接珠海和澳门，而单Y方案则是现已建成的港珠澳大桥。遗憾的是，在多方原因的考虑下，深圳最终被排除在外。

首先，从工程科学性的角度出发，一桥连四地的概念虽然很吸引人，但选址难度很大。珠江口是典型的弱潮型河口湾，即为潮差小于2m的河口。由于潮汐作用较弱，泥沙在口门外大量淤积。因此，大桥的线位走向须与水流方向垂直，可以向上或向下平移，但不能同时从靠近珠海和澳门的位置，陡然向北连接深圳。

另外呢，如果采用“双Y”方案，就要在此基础上，分叉出前往深圳的通道。那么桥面宽度就要从当前的双向6车道，增至双向12车道。如此，还要在原本1269亿的基础上，增加50%的投资。考虑到港珠澳大桥120年的使用年限，国家还是更倾向于低成本低风险的“单Y”设计。

除此之外，双Y方案也遭到了香港和珠海的反对。《中国作家》纪实版2018年第4期，就此进行了详细的描述。双方都认为，如果将深圳加入其中，自身利益将会大打折扣。桥梁打通粤东和粤西，而珠海作为港澳进入内地的通商口岸，将被分走一部分红利，香港的航运量也将减少三分之一。

基于此，港珠澳大桥连接深圳的设想，也就不了了之了。那么，既然当初已经否决的方案，为何现在又再次被重新提了起来呢？

深圳连接方案为何再被重提

这是因为，广东始终没有放弃深圳与港珠澳大桥的连接。《广东经济蓝皮书2018》就曾提到，要超前考虑港珠澳大桥单Y变双Y。目前，粤港交通资源尚未全面互联互通，虎门大桥、南沙大桥经常发生拥堵，日均车流量高达12万辆。

这样看来，深圳与港珠澳大桥的连接有望提上日程。不过，项目仍处于初期讨论阶段，相关工程投资大、周期也长，一切结论未定。那目前粤港交通问题又该如何解决呢？

如何解决粤港交通问题

其实，早在2015年底，深中通道项目就获得了国家发展改革委员会批复的许可，并于2016年12月28日开工建设。深中通道全长24千米，在广东省境内连接了深圳市和中山市，并计划在2024年建成通车。据悉，该项目一旦建成，将成为粤东通往粤西乃至大西南的重要便捷通道。车程也会由以往的2小时缩减至30分钟，届时 将大大缓解虎门大桥的拥堵问题。