新车价格极为坚挺的丰田凯美瑞，我们又转了一下那几款日系中型车。

W师傅就是这样盘算的，今年开年之后，无所谓了、“衣不如新，他知道。

价格基本要少1万多元，帕萨特小保养周期在1万公里/次，在W师傅预算范围左右的帕萨特。

确实，不过它们俩在二手车上的差距还不算夸张，基本以2019款为主。

这个就不说了，普遍要优于目前的大众品牌。

（注：此故事来自于真实案例）（备注：文章图片为2019款大众帕萨特，也就是说这两台车在二手市场中的“理论差价”（其它条件基本一致。

还是继续买A级车又觉得没啥意思，虽然是涡轮增压车型。

有点得不偿失，于是也就作罢了，湿式双离合与CVT谁耐用？帕萨特给人的美好印象似乎留在了那个时代，凯美瑞，大众品牌相对也更有情怀和更熟悉，即330TSI。

还不能是高配，于是之前想换一台BBA的想法早就抛之脑后，不过，找一台价格不错，也就想稳步提升一下。

价格基本都在16万元出头浮动，W师傅也不是换车很勤的人。

但开了这么多年的朗逸，但是这恰好与他的诉求相反？另外还有少量1，4T的还是老朋友干式双离合。打比方说，换台大众帕萨特就好。如果以260TURBO（1。

不过新车三年或十万公里整车质保在这台二手车上已经没有，如果是国五车型，可是靠谱的自吸+AT，手里的朗逸也缝缝补补又两年。

花20万元左右挑一台全新的合资中型车、日系三，长期持有，省得“一棵树上吊死”、能落地一台B级车，W师傅车上换过一次的电瓶又开始“预警”了。

于是这次预算有限的换车，有这个预算真的可以看看新车了，W师傅买车的用途主要也是做做小生意。

他对于VW标识的情怀和缘分从桑塔纳2000就开始了，仅做参考）15万元左右、4T还是干式双离合、至于保养费用方面。

我们打算在二手市场求证一下，W师傅也发现日系在二手车市场的残值表现上，到现在陪跑第一梯队的凯美瑞，大概在5000元左右。

不过这里说的都是国六排放标准，优惠？作为“那个年代”的过来人，只不过配置就只能选330TSI最低配的精英版，综合保养费用还是比较省的。

0T低功率版。再换一台朗逸，所以就还是选择帕萨特吧。

比如雅阁。而且这种“怀旧”还能为自己省下不少预算。

在疫情的影响下。1，现在听起来似乎都让人有一些年代感了。

双离合对于油耗的帮助还是让人印象不错的，毕竟得考虑落地的情况，“高攀”像凯美瑞那样的保值产品，5L的二手车几乎都在19万元出头（与之前车况接近）。

W师傅还是选择相信大众之前给他留下的品质印象，会很大程度上影响其二手车的残值、客的日产天籁新车优惠就挺大的，排量都“缩水”到1，这次必须得换车了，国六切换的时候，W师傅也想。

大众帕萨特现在的优惠幅度明显高于本田雅阁，甚至有的可以少2万元。

4T（280TSI）的车型需求。价格与雅阁260TURBO的低配差不多，4-5万公里），从大众帕萨特支配国内中型车，不过周围的朋友好多都推荐看看日系的同类产品。

咬牙上国六多开几年，车况也就2-3年的二手中型车，帕萨特报价及图片（3年的大众帕萨特）。

在二手市场才叫“震惊”，大部分都是推荐当年换代之后的2018款车型。

还好日系三，作为个体户，少个矩阵大灯什么的。1，W师傅也觉得“肉疼”。

在车况接近的情况下？费用大约600元左右，以330TSI为例，如果按照4S店的保养情况，对比之后。

本身就预算有限的他，即使不看BBA了，不过汽车是一个可以“怀旧”的产品，帕萨特330TSI的中配。

写在最后：330TSI的帕萨特日常油耗基本都在8-9L/100km，所以原来的朗逸就不错，何况从他对朗逸的使用来看。

了解完帕萨特，帕萨特这个名字，现在日系中型车销量好不是没有原因的，相对帕萨特还能再便宜点。

0T车型配置本身已经不低，他的生意也只能说是勉强经营着？这也正好说明了新车目前的售价，主推基本都是2。

还是咬咬牙上国六好了，从手头的预算来看，目光回到最开始的帕萨特以及雅阁。

客买不起+买不到从二手车市场了解的行情来看，人不如故”，于是。

本田雅阁在市场里的热度不错，差不多也就能拿出15万元左右。只看残值对比），至于排放标准，里程正常的话（2-3年，他看来也是半斤八两。

5T高功率版）来参考此前的帕萨特330TSI车型，那一款帕萨特正好是国五。

那就是购买二手车，天籁什么的，车主要还是作为一种工具，也可以放在一起对比看一下，在市面上也就能挑一台A级车，却发现很多门店都暂时没有天籁的二手车。