什么地方有直达火车站的公交车，我们就去哪里。”这是他们的座右铭。他们就是来自河南郑州的一对夫妻，两人从大学开始恋爱，毕业后结婚生子，如今儿子已经7岁了。他们的爱情故事感动了很多人，也成为了很多人羡慕的对象。那么，他们的爱情故事是怎样的呢？我们一起来看看吧。这对夫妻叫王王新军和秦海璐，两人相差8岁。王新军是一名演员，而秦海璐是一名演员。

一：什么地方有直达火车站

孝感北站是京广高铁上的一座二级车站，坐落在大悟县高店乡境内。为什么距离孝感城区100公里呢？

1.孝感北站本来叫大悟站，孝感本无站

京广高铁规划的时候，没有在孝感设站，一方面是因为距离武汉站太近，另外一方面根据取直选择，武汉站在武汉的东南，孝感在武汉的西北，拐个大弯到孝感设站，显然是不合理不经济的。

而大悟设站就没有上面的问题，原定规划为县级中间站，2台4线。

作为补偿，武汉到孝感的城际铁路很早就通车了，汉十高铁也设有孝感东站。

2.为什么大悟站改名孝感北站？

因为大悟是大别山革命老区，县领导觉得县级小站不大气，不能带动本地经济发展，因此申请升级为二级站。这个提议得到了刘华清（没错，就是号称中国现代海军之父，航母之父的戎装常委），钱运录等老领导的支持，并交湖北籍铁道部长刘志军办理，很快，大悟站升级成功，根据高铁站命名原则，需要地级市冠名，因此，理所当然地改为孝感北站。

二：什么地方有直达火车站的车

最近，我们提到了一趟纵贯南北的列车。

许多人都觉得那趟列车，挺好的！

以后，有时间，一定会乘着那趟慢火车，游览祖国大江南北！

不过，有人好奇地问道：那有没有横跨东西的列车呢？能帮忙介绍介绍吗？

答案是：当然有啦！这一次，我们给大家安排上！

在我国的东西方向，事实上，有多趟列车，每周都在穿行着。

其中，有一趟“直达列车”，我觉得很有代表性，下面，为大家介绍介绍！

请看上图，上图你看到的这张照片，即为该趟列车，这是一趟从上海站始发，终到乌鲁木齐的直达列车。

列车的编号为：Z40/Z41次列车，如果是返程，那么，列车编号就是：Z42/Z39次列车。

请看上图，上图Z40/Z41次列车的部分信息。

从图中，我们不难看出，Z40/Z41次列车，是下午的16:17分，从上海站发车的，中间历经41小时21分钟，于第三天早晨的9点38分，终到乌鲁木齐站。

那么，Z40/Z41次列车，经过哪些站点呢？

别着急，下面，我们细细来看看！

请看上图，上图你看到的，即为Z40/Z41次列车所有的站点信息。

从图中，我们可以看出，Z40/Z41次这一趟列车，一共有22站。

这22站，从东往西，分别为：上海站，苏州站，无锡站，常州站、南京站，蚌埠站，徐州站，商丘站、开封站，郑州站、洛阳站，西安站，宝鸡站，天水站，兰州站，兰州西站、武威站、张掖站，嘉峪关站，哈密站、吐鲁番北站、乌鲁木齐站。

你看看，这些站点设置得如何？

我个人认为，站点设置得非常棒，其中，不少站点所在的城市，都是全国闻名的旅游城市。

比方说：南京、无锡、开封、洛阳、西安、宝鸡、天水、兰州、武威、张掖、嘉峪关、哈密、吐鲁番，都是全国家喻户晓的旅游城市，旅游资源十分丰富！

这么多景点和城市，通过一趟列车，便可直达，多么方便呀，想想都觉得挺美的！

有人说：这趟列车太慢了，41个小时，想想都觉得后怕！

我想说，其实，这趟列车不慢了！

这趟列车，横跨东西，全程4112千米，用时41个小时，已经算很快了。

4112千米的路程，你开车，50个小时，都不一定能到！

而且，Z40/Z41次这一趟列车的票价，还十分亲民，全程硬座只需要385.5元。

即使是硬卧，也仅仅只需要649.5元，比高铁二等座都要便宜。

更何况，上海到乌鲁木齐，根本就没有直达的高铁！

而这趟列车，可以实现直达，所以，更加凸显出Z40/Z41次列车的珍贵性！

以后，有时间，想去大西北旅游，不妨搭乘这趟列车哦！

我是谭天道地，更多旅游地理，欢迎

三：有没有直达的火车

全国铁路枢纽、重要的旅客中转地的徐州至今竟只有两列始发旅客列车（路局外）

徐州是全国重要的交通枢纽，但由于徐州铁路分局隶属于济南铁路局而受到各种打压。令人难于置信的是作为交通枢纽，重要的旅客中转地的徐州，至今竟只有两列始发旅客列车（路局外，分别为徐州至北京、徐州至哈尔滨）。

徐州以前有发往各个方向的旅客列车，但现在，徐州仅有发往北方先向的两列始发列车（东方向属于铁路分局管内列车），徐州无一列发往西方向以及南方向的旅客列车，原来发往南方的徐州至广州的列车改为济南至广州、原来的徐州至上海的旅客列车改为山东枣庄至上海（第五次铁路提速后取消），原来发往西方向的徐州至库尔勒旅客列车改为济南到乌鲁木齐，徐州至宝鸡的旅客列车改为连云港至宝鸡，徐州至武汉的旅客列车改为连云港至武汉。发往北方向的徐州至北京的旅客列车由于是全国闻名的红旗列车，徐州至哈尔宾的旅客列车由于是全年满载的热点列车而得以保留。与徐州没有发往南、西方向的始发车相反，隶属济南铁路局的三个铁路分局（济南、青岛、徐州）所在城市的另外两个都有发往各个方向的旅客列车。其中发往南方向的有济南至杭州、济南至重庆、济南至广州、青岛至福州、青岛至广州、青岛至上海，发往西方向的有济南至乌鲁木齐、青岛至郑州、青岛至武昌、青岛至兰州（西宁），就连不是铁路分局驻地的山东城市烟台发往南方向的也有烟台至金华西、发往西方向的有烟台至西安，更为可笑的是，铁路第五次提速后新增的烟台至金华西的旅客列车从整个列车到乘务人员竟都是来至千里之外的徐州铁路系统，济南铁路局打压徐州铁路的方式简直到了肆无忌惮的地步！徐州无发往南、西方向的旅客列车已严重制约了徐州的经济发展，由于没有始发列车，徐州的各旅行社既不敢接团也不敢发团，各出版社新出版的旅游书籍介绍徐州的一段都明白无误的指出徐州无发往南、西方向的始发列车，因此很难买到这两个方向的卧铺车票。 徐州仅在南京求学、经商、工作的就有数万人但由于徐宁之间没有城际列车，大批往返于徐州南京之间的旅客要不就乘座没有座位的路过车，要不就乘座高于铁路票价一倍的客运汽车。每年的黄金周及春运期间增开的徐州至南京的城际列车尽管运行时间长达8、9小时（正常3小时多）仍常常爆满。由于徐州无发向南方向的旅客列车，上海东方航空公司多次增加了徐州至上海航班的班次。徐州至南京增开的汽车客运班次每天达上百班，由于徐州无发向南、西方向的旅客列车，每年春运，徐州站经常滞留大批无法上车的旅客，原来许多从徐州上车的周边地区人员以及在徐州中转的旅客都改走别地，造成徐州铁路客运不断萎缩，铁路枢纽的地位不断下滑，徐州人民守着铁路出行难的尴尬局面。

对于徐州无发往南、西方向的旅客列车的问题，徐州人民反响强烈，徐州市有关方面也多次出面协调但一直没有结果。相反徐州有限的旅客列车资源确几乎全被山东人民利用。第五次列车提速以前，徐州始发的列车有徐州至济南、徐州至青岛、徐州至烟台、徐州至枣庄，尽管这几躺列车除了徐州至青岛的列车以外上座率都不高（本人曾经乘座过徐州至烟台的列车，卧铺车厢三份之二都因无人被锁上，余下的三份之一卧铺车厢光是下铺也坐不满人）但也能年复一年的开下去。 从铁路徐州站的始发车情况来看，徐州和江苏的城市没有任何联系，徐州看起来不是隶属于江苏而更象是隶属于山东。铁路第五次提速以后，由于徐州至济南、徐州至枣庄的列车实在没人坐而被迫取消，保留的徐州至青岛、徐州至烟台的列车从时间上也作了精心安排，如徐州至青岛的列车每天早上六点三十一分从徐州站发车，从徐州发车半小时后进入山东境内后就成了山东鲁南人民进省城济南办事的公交班车，同样，青岛到徐州的旅客列车每天上午从青岛发车后，成了胶东人到省城济