导读：提到均衡器，大家应该都不陌生，有朋友问汽车均衡器如何设置，当然了，还有人想问车载音效均衡器调数值低音，这到底是咋回事？其实汽车音响均衡器怎么调呢，接下来小编在这里给大家带来车载均衡器怎么调能达到最佳效果，希望能够帮到您。

车载均衡器怎么调能达到最佳效果

均衡器的效果没有最佳，只有自己喜欢。

本想搜索一篇合适你的关于均衡器各个频段的原理解说，却发现大多跟我一样，自己能调能说，但说的只有自己懂。所以这里简单给你说个调法吧，我也没有能力将一大堆乐器套上定律，那样你就犯晕，期望你能举一反三。

一、简单说明频段

32HZ：管理低频，你最直观的就是打击乐器，嘭啪咚嘣的那些。

我说两个极端：推向12，喇叭可能被震破；推向-12，哪怕你播放的是极品慢摇，也跟手机一样的效果。

64HZ：关于这个，我理解的就是控制32HZ滋润程度，让它声场宏大，但有些人却不希望它介入，这样32HZ频段的音质就会很清亮、清晰。

128-500HZ：主要管理人声，还管理部分管弦乐器（吹的）。越往正方向人的声音越大，这三个里面，250和500对人声作用最大。128主要参与管理声场的大小，差不多是64的延续，只是128参与了人声。

1K-4K：主要管理管弦乐器（拉、弹）

8K：主要管理管弦乐器的滋润度，但超过+4就会导致扬声器发声尖利。低于-8扬声器会显得异常闷。

16：管理整个声场的滋润度，超过+4以上扬声器就发飙。低于.....低于好多似乎看自己喜欢，不过后来我又觉得它的作用不太大，倒是8K是这作用。

二、简单说说频段之间的关系

很多人觉得均衡器是个麻烦的东西，因为调不出你想要的结果，也似乎没有上面说的那些啥频段的功能。比如想调个慢摇的，结果调出来还是乱烘烘的。想要要个说话清晰的，结果出来的效果话语浑浊。总是感觉均衡器的作用不大或没有用。

要想说明他有没有用很简单，把推子全部置于-12上，也就是全部关完。然后把你想要的几个关键推子推上去，效果就出来了。

废话一小段，说主题

上面说了它们各自的频段，就像一堆可自由变形的积木，想怎么搭就怎么搭。

举例我们要一个清晰的慢摇。节奏强烈，很有震撼力的那种。

如果要震撼，肯定要把32推上去，如果音质好、喇叭有力，可以上到+3，如果你仅仅是把这一个做调整的话，效果是不明显的。怎样才能把效果体现出来呢？

其实我们可以反着来做，就是先把所有的推子全部置于最负端，按照上面的效果，先推动32HZ 到+3，这时扬声器的声音应该是含混不清的重低音。

现在我们迫切需要所有的音质都清晰，那么把8K推到+2。是不是所有的都清晰了。

主要骨架产生了，生下来就是让他滋润了。

如果感觉立体声比较干瘪适当开一些64，大约在—10到-8之间。开启这个后会觉得立体声很宏大，但我个人更喜欢干净的鼓点，所以我一般置于-10以下。

唱歌的声音，当然均衡器全部负端也会有声音，只是很小。所以其实每个频段现在都是有声音的，即使你不开128、250、500，他也会人唱的声音。想人唱的声音大点，把这饿段都提点吧，-8以下。

如果想听到小提琴弦颤动，把1、2K提高到0左右，如果在慢摇中，最好还是让它在-5以下吧。

4K：好像管理着1、2K的声场，比1、2K稍微高一个点吧。注意，当1、2K高于0后，4K不要高于它。

8K，现前已经调好了。非常重要的一个频段，你甚至可以这样理解，32是低音，8K是高音。

16K，我也犯迷糊了，没事你推着玩玩，看有啥变化。记得说说这个频段是干啥的。

以上信息汇集，如果你的汽车比较安静，给你个听慢摇的方案,声音应该是抽丝般的震撼。

32 +2

64 -10

128 -9

250 -9

500 -10

1K -8

2K -7

4k -6

8k +2

16k +2

再看看下面的数据，听点古筝钢琴等等有点艺术细菌的东西：

32 -7（不需要强有力的鼓点）

64 -1（需要声场宏大些）

125 -1（同上）

250 -8（同上）

500 -10（同上）

1K +2（管弦乐器）

2K +2(同上）

4k -1(管理1、2K声场）

8K、16K +2（管理整个声场的清亮程度）

在看唱歌的

32 +1

64 -6

125 -5500 0

250 0(突出人声）

1K -3(突出人声）

2k -5

4K -7

8K +1

16K +1

真脸红，抄其他人的，但对你还是有参考

把低音提升一部分,高音提一部分,就差不多了.你试一下,顺便给你点资料,你参考一下:

1． 均衡器的调整方法：

超低音：20Hz-40Hz，适当时声音强而有力，能控制雷声、低音鼓、管风琴和 贝司的声音；过度提升会使音乐变得混浊不清。

低音：40Hz-150Hz，是声音的基础部份，其能量占整个音频能量的70，是表现音乐风格的重要成份。 适当时，低音张弛得宜，声音丰满柔和，不足时声音单薄，150Hz，过度提升时会使声音发闷，明亮度下降，鼻音增强。

中低音：150Hz-500Hz，是声音的结构部分，决定声音的力度和低音的硬度。人声位于这个位置，不足时，演唱声会被音乐淹没，声音软而无力，适当提升时会感到浑厚、坚实、有力、丰满，提高声音的力度和响度；提升过度时会使低音变得生硬，产生翁翁声，300Hz处过度提升3-6dB，如再加上混响，则会严重影响声音的清晰度；其中100Hz—250Hz具有良好的丰满度，是人声、小号、吉他、弦乐丰满度的主要音感频段。

中音：500Hz-2KHz，包含大多数乐器的低次谐波和泛音，是小军鼓和打击乐器的特征音。适当时声音透彻明亮，不足时声音朦胧。过度提升时会产生类似电话的声音。

中高音：2KHz-5KHz，是弦乐的特征音（拉弦乐的弓与弦的摩搡声，弹拔乐的手指触弦的声音某）。不足时声音的穿透力下降，过强时会掩蔽语言音节的识别。

高音：5KHz-8KHz，是影响声音层次感的频率。过度提升会使短笛、长笛声音突出，语言的齿音加重和音色发毛。

极高音：8KHz-20KHz

合适时，声音清澈纤细，亲切自然临场感好，三角铁和立叉的金属感通透率高，沙钟的节奏清晰可辨。过度提升会使声音不自然嘶哑，易烧毁高频单元；不足时，声音细节（如沙锤）消失。

2． 平衡悦耳的声音应是：

150Hz以下（低音）应是丰满、柔和而富有弹性；

150Hz-500Hz（中低音）应是浑厚有力百不混浊；

500Hz-5KHz（中高音）应是明亮透彻而不生硬；

5KHz以上（高音）应是纤细，园顺而不尖锐刺耳。

整个频响特性平直时：声音自然丰满而有弹性，层次清晰园顺悦耳。频响多峰谷时：声音粗糙混浊，高音刺耳发毛，无层次感扩声易发生反馈啸叫。

3． 频率的音感特征：

30~60Hz 沉闷

60~100Hz 沉重

100~200Hz 丰满

200~500Hz 力度 易引起嗡嗡声的烦闷心理。

500~1KHz 明朗

1K~2KHz 透亮

2K~4Kz 尖锐

4K~8Kz 清脆

8K~16Kz 纤细

31hz 隆隆声，闷雷在远处隆隆作响。感觉胸口发闷。

60Hz以下的频率，人们的感觉比听觉更灵敏，如没有相当大的响度，人耳很难感觉。

65hz 有深度，所谓“潜的很深”。

80Hz附近感觉和听觉达到平衡，能产生极强的“重感”效果，响度很高也不会给人舒服的感觉，可给人以强烈的刺激作用。

125Hz 隆隆声，低沉的，心砰砰直跳。温暖。

250Hz 饱满或浑浊，如果声音浑浊，请衰减250hz附近的频段。

500Hz 汽车喇叭声，如果声音听起来有喇叭音，请衰减500hz附近的频段。

800Hz附近如提升10dB，会明显产生一种嘈杂感，狭窄感。

1kHz whack打击声。

2kHz 咬碎东西的声音，踩的嘎啦啦作响。

2.8KHz附近明亮感关系最大，稍微提升一点就可明显感觉。

3.4KHz易引起听觉疲劳，6800Hz形成尖啸，锐利的感觉，这两个频段声波响度过大时人耳很难容忍（声音尖、刺耳），不能过量。

4kHz 镶边，锋锐感。

7.5KHz以上的频段音感清彻纤细，即使响度很大，也不会产生尖啸声，反而给人清新宜人的感觉。这种感觉在12KHz频点最为明显。

8kHz 高频哨声或齿音，轮廓清晰，“ouch!”。

16kHz 空气感。

汽车音响怎样调均衡器才最完美？

按一般人的听觉感受来说，车载音响高音调节一般不动或者调高1-2格，超过2格以上就会感到刺耳不舒服；中音是音乐里的砥柱音，可以适当调高或衰减2-3格，衰减超过3格容易导致中音衰薄，而调高超过3格会导致音效失真；

低音由于强劲有力，可以根据个人喜好进行调节，如果长时间听音乐，建议低音降低2格避免听觉疲劳。

车载音响的调音技巧：

方法一：粉碎高频 ，创造清晰，有空间感，没有压力的高频效果。对高频进行一定的衰减，由于掩蔽效应，低端衰减后可以突出高频段的细腻和空间感。

方法二：收紧超低频 ，创造爽快，干净的超低频效果。先把声音收紧不要拖泥带水，大幅度衰减低音残留后会变得干净清爽。

方法三：加厚中低频，创造快速、饱满的中低频效果。切掉60赫兹以下的频段，让低端反应速度提升，增加160赫兹段让音效更加厚实饱满。

对于均衡器一般调节方法：高音增益1格，中音增益2格 ，低音衰减2格，车载音响才能达到最佳效果。根据曲风的不同还可以选着摇滚效果（高音增益4格，中音衰减4格，低音增益4格），如果配有其他模式（舞曲效果、爵士效果等）可以直接选用。

汽车音响均衡器的作用

1、对音源和设备的缺陷进行补偿。所谓的补偿，就是要以整个音频带展现平直为目的，哪少加哪，哪多减哪。对音频进行补偿时，要准确地找出问题所在，对症下药，否则会弄巧成拙。

2、改善整体音乐的基调，人为地制造一些染色。举个例子，如果乐曲中定音鼓的份量太少，声音有点发软，那只需要在150Hz-250Hz的频段内挑选一个合适的频点，并适当地加以提升就好。汽车音响均衡器的控制点

两段均衡器只有两个均衡点，一般控制在150Hz和10KHz，三段均衡器会在2.5KHz增加一个控制点。以三段式均衡器为例，高音可以在中心频率6KHz-15KHz的范围内进行预置；中音可以在中心频率1KHz-4KHz的范围内进行预置；

低音可以在中心频率60Hz-250Hz的范围内进行预置。而三十一段均衡器则在1/3倍频处设置了一个控制点，在20Hz-20KHz的十个倍频里共有31个控制点。

整体频响特性平直时，声音自然、丰满、富有弹性，整体频响多峰谷时，低音粗糙、混浊，高音刺耳、发毛。

不同频段对应的音质效果以及对频率补偿不当的反应

另外，对声源进行频率补偿的原则是——不能影响其旋律演奏的响度，即使调大音量也不会使人不舒服。

我们可以比较形象地把音频范围划分成四段，分别是基础段（150Hz以下）、力度段（150Hz-500Hz）、感情段（500Hz-6KHz）和色彩段（6KHz以上）。

1、基础段（150Hz以下）的声波指向性较弱，音质效果更像是用蓬松的地毯包裹着整个声场环境，让人感觉非常松驰。如果音响系统的基础不牢靠，低频有所欠缺的话，整体音色就会发硬、发紧。

超低音：20Hz-40Hz

适当补偿时，低音丰满、柔和、富有弹性；过度提升时，低音会变得混浊不清。

低音：40Hz-150Hz

这一频段的能量占整个音频能量的70%。适当补偿时，低音张弛有度；补偿不足时，声音单薄；过度提升时，声音发闷，鼻音增强。

2、力度段（150Hz-500Hz）是打击乐能量最强的部分，如果这个阶段的音频能量不足，就会直接导致音响系统有一种有气无力的感觉。但这一部分的音频能量也不能太多，不然音响系统的声音就会发涩。

中低音：150Hz-500Hz

人声的中低音正好处在这个位置上。补偿不足时，人的声音发软无力，会被音乐掩盖；适当提升时，人声会浑厚通透，充满力量；提升过度时，低音会变得生硬，如果再加上混响，则会严重影响声音的清晰度。

3、感情段（500Hz-6KHz）包括了声乐演奏的中、高音部分，由于人耳对这一频段的听觉最为灵敏，而它的声音指向性又强，所以这部分的音频能量太少，就会使整个汽车音响系统的声场发虚，音乐缺乏表现力。

中音：500Hz-2KHz

这一频段包含了大多数乐器的低次谐波和泛音，是打击乐器的特征音。对这一频段进行适当地补偿时，中音明亮透彻；不足时，声音朦胧发闷；过度提升时，会产生电流杂音。

中高音：2KHz-5KHz

这一频段是弦乐的特征音。补偿不足时，声音的穿透力会下降；适当补偿时，声音柔滑细腻、不尖锐刺耳；提升过度时，会导致人声含糊不清，容易引起听觉疲劳。

4、色彩段（6KHz以上）包含了赋予音乐飘渺神韵的高音和泛音，这一频段给人的感觉应该是通透空灵的，如果对它的频率补偿过度，就会导致声音华而不实，没有余韵。

高音：7KHz-8KHz

这一频段的频率会影响声音的层次感。过度提升会使齿音加重、声音发毛。

极高音：8KHz-10KHz

适当补偿时，金属乐器的音色会更加悦耳透亮，清晰可辨；过度提升会使音色变得不自然，而且容易烧坏高音单元。

车载音效均衡器音效怎么调

这个要慢慢试着调感觉怎么样好听就怎么调，开始都调到中间，最左是低音，最右是高音，再从左开始调低音，感觉合适了就调第二个第三个越往后频率越高，每个人的喜欢不一样。

这个汽车的均衡器怎么调可以突出低音和高音部份

60、80、100是低音部分，60是蓬松感，80跟100是力度和速度感，从2.5往上都是高音部分，2.5和10K是声音主要的清晰度频率。500的位置不要拉的太低，500位置是人声的基础位置，拉低之后会降低人声解析力。

车上的车载均衡器都是怎么调的？

车载均衡器的调节要看自己的实际需求。

汽车音响均衡器怎么调出来的音乐好听?

车载音响 点音场设置,重低音!

车上音响的均衡怎么调才最好

低频能够在人的身体上除了耳朵以外，也可以让身体与之产生一种共振的感觉。不管是头、骨骼还是肌肤，甚至是口腔.牙齿．身体各部位都会因低频而产生一种共振．这种共振让人感到非常的舒适，这种共振能让人有释放压力的感觉...

不记得有多少次谈了有关调音的话题了，但还是有相当部份的人在平常跟我的接触中还是要问起这个“字眼”其实有先天的金耳朵当然是如鱼得水，但主要还是要长期的多练多听，今天根据北京的数位同业者要求，再度翻起五年前在有关杂志谈过的＂老帐＂，纯属个人十年多来的经验归纳如下供大家参考．．．此篇据有位专家评说是国际惯例的汽车音响最佳调音法，是否有用让大家见笑了？

音响安装后调试如下:

1．(但有加装均衡器者,则将均衡器的主音量调至约75%的音量位置)

2．设定功放安装完成后首先将主机.功放音量全都关小到”0”.功放的分频点及其它功能:

A.前音场功放分频点开关设定在高通(HIGH　PASS 或HP):

分频点开关调在80HZ-120HZ之间(通常会先提再90HZ作为基准)

B.后音场功放也设定在高通（HIGH PASS或HP）：（若无后音场的配置则省略）

分频点开关设定在200HZ—400HZ 之间

C. 超低音功放分频器开关设定在低通（LOWPASS 或LP）

分频点开关调在80HZ—120HZ 之间（超低音功放如同前场功放，分频点要结合一致，如果前场功放为90HZ 以上，超低音功放就必须是90HZ 以下。不能有90HZ 以下 120HZ 以上之类的调试，否则回遗漏某些音频的声音，造成不良的音频衔接）

D .将所有功放的低音频率点增强器（EQ BASS）归零或关闭（OFF）

3. 完成以上的预先设定动作后，放入一张以人声为主的盘片进行播放，再将主机音量从零增至80%—90%左右（例如阿尔派主机总音量为35格，则90%即为31格，其它品牌也是如此推算，超过以上音量时，主机便有可能输出失真的信号给功放，造成输入信号过大而损伤内场喇叭或超低音单体！）

4 此时，不要管前场后场或超低音喇叭有没有发出声音！

（因某些器材搭配会产生较大较小的增益效果，故可能在任何一台安装的功放，即使音量归零但在主机音量开至80%—90%事会产生大小不等的音量）

首先把前场功放的音量开关逐渐加大，直到前场喇叭声音有失真声音为止，再将功放的音量来观旋钮退回约半个钟刻度（如时钟的时针刻度），以上调试动作就是要让前场喇叭为主音场，在主机的最大音量输出讯号，也让功放在不失真的情况下产生最大的输出功率，也让前喇叭在不失真的状态下产生最大的音量而不至于破声、打底，甚至烧毁音圈而产生故障！

前音场音量调试设定妥当后，将主机调回正常的聆听音量，然后进行下一步骤与超低音的衔接调整。

将超低音功放的音量开关逐渐加大,直到能与前音场声音适当结合让超低音打在仪表板前沿或仪表板上方!若是始终无法让超低音打在前仪表板上时,试着将超低音喇叭线反相(正负线颠倒),也许便能改善当。当超低音音量过小就达不到仪表板处,过大时则无法前移而在后行李箱响着!

最后,如果有后音场功放设置的话,将后音场功放音量加大至后坐乘客能清楚听到,而前坐乘客听不见后场声音为止,是为了不让后场声音过大而影响前场的音质及音场效果（记住！在正规比赛时前坐的裁判如果听到后音场声音是便会在音场深度项目上扣分）

以上便是音响系统的音量调试基准，还要教育倡导客户及车主避免的操作，如打开LOONDNESS 开关（低音响度加强器）或将主机的低音音质调整加到最大值、甚至将主机音量开到最大等一些错误的操作：

别急还要记得下面几点：

一 安装完毕后先将均衡器或功放的分频器功能设置妥当

二 全部音量 (包括主机、均衡器、功放) 归零,开机检查后所有工作电源指示灯是否正常亮灯,一切正常启动后打开所有的功放的一些音量

三 先以 1/5的微小音量播放音乐5分钟

四 　再以1/4的音量播放5分钟

五 最后以1/2的音量播放音乐5分钟

以上音量播放的动作就是为了让系统内的主机.，功放，喇叭类（分体喇叭，超低音）先适用不同音量的输入及输出（煲一煲）再者保护噐材避免一出声就大音量播放，直接造成喇叭类的线圈烧毁或瞬间冲程过大造成打底等的内伤，甚至烧毁功放等．

六.　经过初步的播放动作后，如果一切正常，则开始标准的调适步骤（再按上述标准的调适步骤说明）。

（建议所有安装后的任何系统器材（无论高低档产品）最好能依照上述1-5步骤进行操作，并制定做为一个标准化和工序。）

车载音响均衡器怎么调听起来更立体？

调整方法

超低音：20Hz-40Hz，适当时声音强而有力。能控制雷声、低音鼓、管风琴和贝司的声音。过度提升会使音乐变得混浊不清。

低音：40Hz-150Hz，是声音的基础部份，其能量占整个音频能量的70%，是表现音乐风格的重要成份。适当时，低音张弛得宜，声音丰满柔和，不足时声音单薄，150Hz，过度提升时会使声音发闷，明亮度下降，鼻音增强。

中低音：150Hz-500Hz，是声音的结构部分，人声位于这个位置，不足时，演唱声会被音乐淹没，声音软而无力，适当提升时会感到浑厚有力，提高声音的力度和响度。提升过度时会使低音变得生硬，300Hz处过度提升3-6dB，如再加上混响，则会严重影响声音的清晰度。

中音：500Hz-2KHz，包含大多数乐器的低次谐波和泛音，是小军鼓和打击乐器的特征音。适当时声音透彻明亮，不足时声音朦胧。过度提升时会产生类似电话的声音。

中高音：2KHz-5KHz，是弦乐的特征音(拉弦乐的弓与弦的摩搡声，弹拔乐的手指触弦的声音某)。不足时声音的穿透力下降，过强时会掩蔽语言音节的识别。

高音：7KHz-8KHz，是影响声音层次感的频率。过度提升会使短笛、长笛声音突出，语言的齿音加重和音色发毛。

极高音：8KHz-10KHz，合适时，三角铁和立*的金属感通透率高，沙钟的节奏清晰可辨。过度提升会使声音不自然，易烧毁高频单元。

平衡悦耳的声音应是：

150Hz以下(低音)应是丰满、柔和而富有弹性;

150Hz-500Hz(中低音)应是浑厚有力百不混浊;

500Hz-5KHz(中高音)应是明亮透彻而不生硬;

5KHz以上(高音)应是纤细，园顺而不尖锐刺耳。

整个频响特性平直时：声音自然丰满而有弹性，层次清晰园顺悦耳。频响多峰谷时：声音粗糙混浊，高音刺耳发毛，无层次感扩声易发生反馈啸叫。

保养

汽车音响由于使用环境的特殊性，使其设计有别于家用音响。人们在日常使用汽车音响时，由于不熟悉它的特性，容易导致一些不必要的故障。

另一个常见的问题是CD主机机械部分的使用。一般汽车音响中的CD机械结构采用的是吸入式设计，只需轻轻将CD放在入口处，机械结构会自动将碟片吸入。而有些消费者在使用时，不了解这一结构，误将碟片推入，这样不仅会损坏碟片，严重时还会损坏托盘结构。

另外，保修也很重要，专家提醒，并不是所有品牌汽车音响的售后服务都很完善，杂牌汽车音响虽然价格便宜，但成本中不包括售后服务费用，消费者在购买时不能只看价格，一定要明确了解所购买品牌的售后服务状况。

求个车载九段均衡器完美参数设置

理论上根据等响度曲线和监听音量，调成两头翘就好。具体翘多少，要见人下菜，甲觉得完美的，乙可能觉得一塌糊涂。