相信，夸第一代国内K5的那波人，是发自内心的。

在约摸十年前，在那一个车辆新闻媒体还算不上贬词、纯电动车都還是新鮮东西的情况下，抢在日系敌人以前很多年踏入健身运动线路的K5，的确吸引住了很多人的留意。在当初时兴的“屌丝三宝”里，K5应该是最酷的那一个。

就连室内设计师约翰希瑞尔自己也曾骄傲自大地表述过“也很多年以后起亚汽车的市场占有率提高。回首看来那第一代K5，能够将其称作經典。” 但是，老约翰应当想不到，车风悦达起亚2019全年度仅28.9万台的销售量，销售市场这把绝情的大砍刀把起亚汽车腰折。

在无路可退可走的时下，整体实力缺乏的早就退场，心不甘的还牵挂着低谷反跳。而针对中国己经弱化的起亚汽车而言，今日发售的新一代K5，毫无疑问是最重要一搏。

这一关键的水平，大约便是在提早近几个月的時间里，起亚汽车就早已将200辆進口新K5运到中国各种汽车4S店里让顾客提早品评新设计方案，另外打开长达五个月的宣传策划加热期，时间长到我一度认为新汽车会在7月的成都车展发售。而基本车系的基本作法，一般也就是提早2个月上下提前准备罢了。

上年，曾领着八代索纳塔创出光辉销售量的刘浩，履行职责车风悦达起亚经理。新官上任的他立即明确提出：“将来车风悦达起亚不容易再发布十万米下列的车系”，借以调节发展战略、重构品牌形象，让知名品牌向低龄化、高端化转型发展。

“年青”是个筐，啥都往里装。无论你是世图還是苋菜，从汉语取名凯酷，到的确令人钦佩的新设计方案，选用了全新升级服务平台、包牌价市场销售且配备仍然丰富多彩的新K5确实有一定的诱惑力。殊不知当顾客被这一阵“热血”刺激性以后，一盆凉水措不及防地浇了出来：我们去哪买？

由于过去的两年時间里，车风悦达起亚的代理商互联网几近坍塌。一二线城市可以基础运行的代理商微乎其微，三四五线城市也是不忍直视。

出自于本人好奇心，前几日，我要去店内看了看新K5。

这个官在网上位居武汉第一（武汉市一共俩家）的代理商，位于在离我司很近的一家工业园区里。假如说工作中日中午店内沒有一位消费者看汽车很有可能确实仅仅偶然，但展览厅幕墙玻璃上早已退色的奕跑长幅宣传海报，及其院子里试驾车位上的车子全被隐形车衣包囊严密，早已足够表明这个知名品牌汽车4S店的人气值。

“假如不必选配包，沒有这两块12.3英寸大屏幕，会是什么样子？”

“因为我没见过，不清楚”

“这辆车有鲜红色吗？“

“现车仅有这一深蓝色，其他的仿佛便是深灰色，灰黑色，白……色吧，因为我没见过”

市场销售小伙有时候外露的害羞神情，要我一时分不出，究竟是由于我太不象意向客户而敷衍我，還是产品培训确实不足及时。诺大的武汉现阶段仅剩俩家代理商，并且是上文所提及的情况，确实无法想象别的大城市会怎样，要了解它是车风悦达起亚，假如没猜出这应该是车风集团旗下合资在武汉悲催的代理商互联网，没有之一。

针对车风悦达起亚而言，终端设备方式的弱不禁风早就是常态。在中国汽车交易市场还行的2015年前后左右，车风悦达起亚以及代理商们，基本上每一个月都是在为不科学的市场销售体制、销售量总体目标、高新企业的库存量及其差别极大的拿车补助而博奕。

就连着一大城市的同一等级代理商，由于和生产厂家关联的亲疏有别不一样，在提同一款车系时的价钱能够相距五位数之上。廉价拿车的代理商必定能够在确保自身赢利的另外得出大量的让价室内空间，而这些“关联不太好”高价位拿车的代理商为了更好地考虑生产商的考核指标则迫不得已亏本售卖。

分歧的持续加重促使彼此的关联日趋恶变，当初起亚汽车代理商的“团体奏疏“事情，及其很多代理商退网，让起亚汽车的方式困境在韩系车市场份额下降的另外更加突显。据不彻底统计分析，仅2017年一年，车风悦达起亚就退网100多家代理商，而其他在网的代理商那时候有85%处在亏本情况。

代理商奏疏一部分截屏

虽然在刘浩就任后，车风悦达起亚采用了包含供应链一体化、调节市场销售指标值分派，及其平衡代理商库存量以内的一系列措施来扶持代理商，以前高新企业的库存量也有一定的降低。但“创口”修复必须時间，在那样的方式基本上全新升级K5难以突出重围取得成功。再再加上，以现阶段起亚汽车的企业形象，这台好看的新K5终究会下移到营销网络并不顺畅的三四五线城市，维护保养麻烦姑且不提，顾客找不着机构针对汽车厂家而言是多么的恐怖的事儿。假如中道崩殂，撤出中国销售市场，以现阶段车风悦达起亚的代理商现况，针对顾客确实便是“时过境迁诸事休，物事人非”！

另一方面，市井一直传言车风将从车风悦达起亚中撤股。事实上，车风、悦达和起亚汽车三家的合资企业关联自始至终算不上牢固，从十余年前就争吵持续。自2017年2月至今，车风悦达起亚经理已经历了三次换届选举。2020年来临前的最后一晚，车风悦达起亚又公布有4位管理层分别调至公司股东方。经常且规模性的高层住宅人事调整，针对一家公司的长期性平稳发展趋势并不好好，内讧不仅党争持续。从车风视角而言，在这个偏安江苏省的汽车厂家中并沒有多少的股权，最近几年又发生持续亏本，亏本额度达到数十亿，单算会计账，车风若要甩开这方面负担也在意料之中。

要想依靠新K5完成回身，还有一个难题取决于大伙儿的认知能力，从始至终都没能为起亚汽车以及商品寻找一个精确的精准定位。

“屌丝三宝”喊了那么多年，三兄弟好像都很勤奋要想甩开这一称号。但是从实质上而言，新K5想走的仍然還是靠设计方案触动人的顶配廉价线路。这一点，从它16.18-18.98万余米、显著小于德系日系敌人的预购价钱就可以看得出来。而这一价钱，還是起亚汽车声称的包括车辆购置税和商业保险的“包牌价”，等同于车子的价钱特惠大概2万米，另外还附赠了终生完全免费维护保养。

针对长期处在知名品牌力衰落、代理商贫乏情况的起亚汽车来讲，以价换量已变成常用招数，以致于顾客会产生“起亚汽车就该折扣卖”的印像。对于其他的置换补贴、终生免费送维护保养、预付款翻番的作法，也都相近。明表面想“知名品牌往上”的起亚汽车，仍然在玩着“发售既骨裂”的招数。K5这一次不过是将特惠包裝起來换了种叫法，事实上仍然遮盖不了本身知名品牌力的降低。

以前韩系车型一向以性价比高而出名，但看起来性价比高的新K5却在这儿开始玩起了招数。车子自身市场价低不是那假话，可是配备却让人体会五味陈杂。K5一共发布了五个选配包，市场价从3000-6000米不一。大伙儿在各界宣传策划上见到的高级配备，不加价选配就沒有。比如座椅加热在3000米的运动包内；汽车真皮座椅和全景影像“躺”在6000米的舒服选配包里；12.3英寸液晶仪表盘分类在6000米的高新科技包里。从这一份令人目不暇接的选配套餐内容看来，起亚汽车的商业头脑远比它的技术性大脑要更比较发达许多 。

低价钱，低配备，这种还都仅仅现象。具体去汽车4S店感受过以后，K5的整车技术水平早已被远远地落下来。车内饰规模性选用薄塑胶包囊，中控台功能键和门拉手的触感也都引车卖浆平级其他中级轿车需有的质量感。新K5的车子规格和室内空间的确很大，但在相对性低质量的质量用材眼前，彻底沒有展示出现代感，反而有十多年前自主品牌核动力汽车“大而便宜”的觉得，终究羊毛出在羊身上，走廉价对策就不太可能取出多么的高档的商品。

抛开商品、管理方法和营销推广难点以外，现阶段在起亚汽车的三个加工厂中，除开将第一加工厂长期性租用给华人运通以外，年生产能力达到75万台的二、三加工厂，依照2020年1-8月起亚汽车十五万辆的销售量看来，使用率依然很低，生产能力比较严重产能过剩给运营导致的工作压力，也必须起亚汽车面对。

写在最终：

以前大伙儿笑对观致说，买起的瞧不起，都看上的没钱买，又买起又看得上观致的找不着汽车4S店在哪儿。目前，自称为“知名品牌高端化”的起亚汽车也碰到了同样的局势。

新一代起亚汽车K5要卖给谁？

一方面起亚汽车本身的代理商互联网的尚需健全，导致了顾客的买车出行麻烦，针对時间急迫的一二线城市顾客而言，这一点的危害并算不上小。并且不管起亚汽车的知名品牌力，還是新K5的质量感，也难以烘托中国流行中级轿车客户的要求。

即便在三四五线城市之中，起亚汽车K5的生存环境也被逐渐挤压成型。现如今好意头、北京长安、万里长城为意味着的国产品牌紧追不舍，及其年青顾客对韩国潮牌早已沒有十来年以前的凝望，这种都是会导致新K5的难堪。也许它会是成千上万小镇青年心里相见恨晚的高档车，终究室内空间大配备也算不上低，是多少還是个合资。

时下起亚汽车在中国的难题之多，并不是新K5能凭一己之力可挽回。特别是在独立发展之快，合资企业市场竞争之猛烈，在中国迷途的起亚汽车还必须尽早寻找方位。