重庆日报京电(新闻记者戴兴)湘江黄金水道以其质优价廉、运输量大、耗能低、环境污染轻的竞争优势，在促进重庆市及长江上游社会经济迅速发展趋势中充分发挥了关键功效。但现阶段三峡船闸运输能力不够，已慢慢变成湘江公路运输的“肠梗堵”。为了更好地加速重庆市内陆地区国际货运核心区基本建设，全国人民代表大会委员会、重庆市京生法律事务所顶尖刑事辩护律师彭静号召，尽快就三峡环球教育基本建设作出管理决策，以减轻长江航运短板。

　　二零一一年，三峡船闸提早19年做到设计方案容积后，船闸拥挤难题日趋严重。“船闸拥挤造成 我区船只经营成本大幅度升高，资金周转高效率降低。”彭静说。

　　彭静觉得，尽早处理三峡船闸运输能力不够的短板，提升 长江航运的合理提供工作能力，是确保这一总体目标完成的关键要素。

　　有关数据信息显示信息，目前船闸数最多只有发掘1.五亿吨上下的发展潜力，而三峡船闸17年的年货运量贴近1.4亿吨。伴随着长江上游社会经济的发展趋势，货运物流要求稳步增长。预估今年上下三峡船闸将出現十分比较严重的拥挤。

　　“仅有尽早基本建设三峡核心区环球教育，才算是处理三峡航运业短板的有效途径。”现阶段，我国发展改革委、国务院办公厅三峡办、交通运输部等相关部门已对三峡工程环球教育、葛洲坝航运业改建工程开展了数次论述。建设项目从技术上是行得通的，基本建设的重要性早已获得有关部门和权威专家的认同。因此，彭静号召相关法律法规单位加速管理决策，尽早准许三峡船运新安全通道工程项目和葛洲坝航运业改建工程的项目立项，争得在2018年起动新项目项目可行性。