船舶触礁是发生率很高的海事，大多都是人为因素造成的，每年都会有许多船舶在驾驶途中不慎触礁，今天凌晨，福建有一艘渔船就在汕头海域触礁了，福建海事局得知此消息后马上展开了相关救援，据了解，船上14人弃船逃生后，有6人被成功救起，而另外有4人遇难、4人失联，现在福建海事局已经组织各方搜救力量，展开海上救助行动。接下来，大家可以和小编一起详细了解一下哦~

福建一渔船触礁 4人遇难4人失联

21日凌晨，福建一渔船在汕头海域触礁，船上14人弃船逃生。11时20分许，新京报记者从福建海事局获悉，相关救援已经展开，目前有6人被成功救起转移到安全地带，还有4人遇难4人失联。

新京报记者从福建海事局了解到，9月21日凌晨6时许，福建泉州惠安籍渔船“闽惠渔01459”在汕头南澳岛东南约11海里处触礁，船上14人弃船逃生。福建省海上搜救中心接到广东省海上搜救中心转来的事故报警后，组织各方搜救力量，协助开展海上救助行动。

海事救援人员介绍，在福建省海上搜救中心组织协调下，“闽惠渔01597”等7艘周边作业渔船先行开展现场搜救，东海救助局第二救助飞行队专业救助直升机、中国海警局海警船以及广东省海上搜救中心协调派出的南海救助局专业救助船相继赶到事发海域。

截至21日11时，专业救助直升机成功救起6人，并安全转移。此外，搜救人员在现场发现4具遇难船员遗体，目前尚有4人失联，搜救仍在进行。

渔船触礁搁浅 象山渔业安全部门历时7小时 救援21人

9月17日凌晨0时10分，象山县渔业安全指挥中心接到报警，称在东经122度03分、北纬29度13分海域有渔船触礁搁浅，立刻指令正在外海执勤的中国渔政33205船前往救援。

“请求救助的是浙三渔运80538船船长，由于驾驶不慎触礁，船身已经开始倾斜，船上共有12名船员等待救援。”由于情况紧急，接警后，中国渔政33205立即下放小艇，由小艇先行前往事发海域救助被困船员，大船紧随其后。

1时10分，小艇到达事发海域，靠帮后将船上所有人员转移至小艇，确保人员安全。“渔政33205到了之后，船员全部转移到渔政船，但是搁浅渔船无法移动，只能等待涨潮。”随后，渔政船在周边海域抛锚实施警戒，并要求指挥中心对该船位置进行标注，提醒过往船只避让。

经过4个小时的等待，潮水上涨后，由小艇前去触礁渔船周边查看，经执法人员和该渔运船船长、轮机长检查后，确认该船没有漏水和其他故障，可以离礁。5时38分，浙三渔运80538船脱险，自行前往石浦船厂修理。

“原以为可以好好休整，没想到又接到了一起警情，生命当前，我们义不容辞！”接到救援指令的中国渔政33205船再一次起航。

原来，在东经122度23分、北纬29度17分海域，浙象渔49003船被浙椒渔83080船碰撞，船体进水，情况危急。“当时，浙象渔49003船和浙象渔49004船共同编组在该海域进行捕捞作业，碰撞后，该船及时展开自救，用水泵抽水，但漏水严重。”执法人员要求船上9名船员立即转移至同编组的浙象渔49004船，等待救援。

6时30分，中国渔政33205船与三船汇合后，确定由49004船将49003船拖带返回，护航至石浦，事故渔船暂时扣押至渔政码头。

“根据以往情况，凌晨0点至6点是渔船触礁搁浅、碰撞等事故高发时间，很大一部分原因是船长、大副在航行过程中注意力不集中、打盹等原因造成。”象山县水利和渔业局提醒广大渔民，渔业生产秋冬汛即将来临，生产量高、工作强度大，船东船长要承担起安全生产主体责任，尤其要保证船上驾驶人员的休息时间，切勿疲劳驾驶。同时，在行驶至大轮习惯航区或进出港时，一定要注意瞭望，避让大轮和礁石区域，尽量由熟悉海域状况的船长驾驶渔船，以免发生意外。

浙江一渔船触礁搁浅 13名遇险渔民成功获救

8月8日，记者最新从浙江省舟山市海上搜救中心获悉，当日凌晨一渔船在舟山海域触礁搁浅，13名遇险渔民成功获救。

8月8日2时46分，舟山市海上搜救中心接报：台州籍渔船“浙岭渔28916”在舟山普陀山东北约4海里处的香炉花瓶礁发生触礁搁浅，13名渔民被困，需要救援。

接报后，舟山市海上搜救中心立即向浙江省海上搜救中心报告，及时核实船舶准确位置，指导遇险渔民开展自救，并指派舟山海事局“海巡0731”艇，协调渔政、海警等专业救助力量，及“浙椒渔72001”“浙玉渔11005”等附近渔船前往救助。

5时58分，13名遇险渔民被安全转移至“海巡0731”艇上。

目前，13名遇险渔民均未受伤，精神状态稳定，搁浅渔船后续处置工作仍在紧张进行中。

船舶触礁后应采取哪些应急措施

1、船舶航行中，值班驾驶员若发现船舶即将触礁，应立即停车并尽可能抛下双锚，并立即发出紧急警报召集船员，报告船长，通知机舱。

2、在船长的指挥下，大副作为现场指挥，率领水手长等人员了解触礁部位及船舶的损害程度，木匠测量淡水舱、压载舱、污水沟等部位的液位；二管轮测量油舱（柜）液位；三副率领水手测量和记录船舶四周（尤其是船尾）水深，所有探测结果必须及时向船长报告，供船长判断和决策。一水应及时按国际海上避碰规则显示相应号灯、号型（夜间：锚灯以及垂直两盏红灯；白天：垂直三个黑球）。

3、发现船舶进水，应立即按堵漏应变部署表/进水应急计划组织排水、水密隔离和堵漏，同时判断是否可以立即动车脱浅;若发生油污事件，应按船上油污计划进行应急处置。

4、轮机长指挥机舱人员检查主机、舵机和辅机有无损害并报告船长。根据需要换用高位海水吸入阀，并根据船长的指示备妥主辅机。

5、船长应根据各方反馈信息，结合外界的风、流和潮汐情况进行综合分析，估算自力脱浅所需拉力，对船舶能否起浮、脱浅作出判断并制订实施方案，采取适当行动，使船舶重新起浮或保持安全状况。

若船舶在低潮时触礁且情况不严重时，可采取调整前后吃水、减少压载水或淡水、转移燃料油和压载水、转移部分货物或物料等起浮措施，在下一个高潮来临前做好一切起浮准备。

当人员和船舶的安全受到严重威胁时，可以采取抛货控制局面的措施，但尽可能请示公司和报告当局，并及时宣布共同海损。

6、大型船舶在非低潮时触礁，一般难以自行脱浅，此时船长应申请外部援助。在待援期间，船方应尽力固定船体，包括调整载荷和使用锚具等。同时应警惕潮水和风流对船舶强度和稳性的不良影响，防止船体破损和断裂、打横、严重横倾或倾覆、被风浪推上高滩。必要时，应请示船长放下高舷救生艇，防止过度横倾而无法放艇。

7、二副或值班驾驶员应详细记录船舶触礁情况。

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