浦东30年③丨迈向深水港

　　港口城市有句名言

　　“城以港兴，港为城用”

　　浦东开发开放前

　　这里没有一个集装箱码头

　　如今

　　全球最大的自动化集装箱码头

　　在洋山开港运行

　　波罗的海航运交易所等

　　一批国际级航运机构

　　集聚外高桥、洋山等枢纽型港区

　　上海港集装箱吞吐量

　　连续八年

　　位居世界第一

　　30年来

　　从依傍黄浦江到立足小洋山

　　从港口装卸到一主多米

　　从奋力追赶到全球第一

　　外高桥和洋山两大港区

　　为浦东开放开发

　　贡献着港口力量

　　一条黄浦江，将上海分割成东西两块。

　　上世纪80年代，黄浦江以西人口密集、工厂林立、商业繁华，以东却是一片待开发的处女地，就连上海港也似乎厚“西”薄“东”，绝大多数港区建在西岸，浦东的港区屈指可数。开发浦东，就近建设一个新港实属当务之急。

　　当时，外高桥是理想的建港选址，东出西进，十分方便，港区深水贴岸，可停靠3万吨级巨轮。

　　开发浦东的龙头工程

　　1991年7月1日，外高桥港区打下第一根桩基，这是开发浦东的龙头工程。从打下第一桩到竣工投产，这个拥有4个万吨级泊位、设计年吞吐能力为240万吨的新港区，用了仅仅28个月时间。建设速度之快，为中外建港史上所罕见，工程质量亦堪称一流。

　　1993年10月30日，上海港外高桥港区一期工程建成投产。该工程使用岸线长度为990米，码头长度900米，共建成万吨级泊位4个，年设计吞吐能力为240万吨，前沿水深12米。

　　随着集装箱运输的日益普及，上海港的“胃口”越来越大。集装箱吞吐量在1994年突破100万标箱后，进入发展快车道。黄浦江两岸的12个装卸区已无法满足需求，邻近长江口的外高桥在多个备选港区中逐渐崭露头角。

　　1997年4月，外高桥港区一期码头集装箱化改造立项，计划将原4个泊位改建为3个集装箱专用泊位，设计年通过能力60万标箱，新增配套集装箱装卸机械76台。同年9月，建于高桥咀的外高桥二期新建集装箱码头工程启动。

　　1998年，外高桥港区一期码头完成改造，当年码头通过能力达到675万标箱。

　　1999年9月，外高桥港区二期集装箱专用码头投用试运行，建设3个万吨级泊位，可同时接纳两艘第三、第四代集装箱船和一艘第二代集装箱船靠泊作业，承接了7条国际集装箱运输航线船舶的作业任务，暂时缓解了上海港集装箱吞吐能力不足的问题。

　　然而，码头改造后的设计吞吐能力依然赶不上激增的实际货物吞吐量。

　　1998年，上海港集装箱设计吞吐能力为230万标箱，实际完成306.6标箱，2000年完成560万标箱以上，2002年完成800万标箱。受航道和泊位水深条件限制，上海港每年都在超负荷运营，急需寻找更深的港区。

　　寻找更深港区

　　早在上世纪80年代，上海就已开始寻找深水港。到1995年9月，基本锁定洋山。上海市向国务院上报的《洋山港初步规划工作大纲》提出设想：跳出长江口，在距芦潮港约30公里的大、小洋山岛建设集装箱枢纽港。那里，有16米的水深，有大片处女地可供建设专业集装箱泊位。

　　在洋山建设深水港区，涉及上海和浙江两个省市，交通运输部做了大量的协调工作，前前后后用了数年时间。

　　2002年6月26日，洋山深水港区一期工程打下第一根桩，3年后开港投用，包含5个集装箱深水泊位，岸线总长1600米，上海国际航运中心终于有了超过15米水深的集装箱码头。

　　洋山港区历经20余年分四期建设。2017年12月10日，拥有7个集装箱泊位、集装箱码头岸线长2350米的洋山深水港区四期自动化码头开港试生产。试生产期间，16台桥吊、88台轨道吊、80台自动导引车全部投产，生产管理系统功能更加完备，设备性能不断提升，码头昼夜最高吞吐量达到14451标箱。

　　2018年12月25日，洋山深水港区四期工程通过上海市交通委员会组织的竣工验收。经核定，码头可以安全可靠地服务15万吨级大船。

　　自动化码头有颗“中国芯”

　　在洋山港自动化码头

　　有“不会迷路”的自动引导车

　　由地面6万多枚磁钉精准导航

　　有“聪明灵活”的桥吊和轨道吊

　　可远程轻松操控

　　还有独一无二的“中国芯”——

　　智能生产管理控制系统(TOS)

　　这是码头运行的“大脑”

　　作为装卸主力军的“桥吊”，通过无人驾驶的大小自动引导车配合中转平台上的机械臂，可对集装箱锁进行全自动拆装。在360度远程操控室，工作人员通过TOS系统发出设备装卸指令，提供绿色、高效、安全的装卸服务。

　　码头生产运营各环节的人力成本大大降低，真正实现了港口服务从劳动密集型向自动化、智能化的革命性转变。

　　洋山深水港区已成为国际一流的现代化集装箱港区，长江口12.5米深水航道延伸至南京，组合港作用充分发挥，集装箱船队规模跻身世界前列。