在母公司华田投资有限公司（下称“华田投资”）迎来新股东后，奥凯航空获得了21亿米的注资。

今年3月，奥凯航空的母公司华田投资的股东和法定代表人发生变更，从此前的王树生和姜红霞（王树生的妻子）分别持股80%和20%，变更为广州秋石资产管理有限公司（下称“广州秋石”）持股95%。法定代表人也由王树生变为李铁（其曾担任海航集团旗下多个企业高管，包括海南航空总裁）。

当时的工商资料显示，广州秋石是由深圳市前海秋石投资控股有限公司（（下称“深圳前海秋石”）100%持股，后者的实际控制人为沈伟。

知情人士对航旅圈透露，在华田投资完成股权变更后，投资方已经对华田投资注资30多亿，华田投资的注册资本也由此前的1.86亿增加到37.2亿米，增资的大部分资金随后也注入到了奥凯航空。目前，大股东向奥凯航空注资的21亿米已经到账。

与此同时，奥凯的管理层也在发生着大规模的换血，包括董事长以及负责经营和运营的多位副总，还有多个总师和总监。新的管理层大多来自海航，这与奥凯的新任董事长李铁来自海航集团有关。

知情人士对航旅圈透露，此次奥凯航空的母公司易主，背后的投资人是几个LP出资人，选择李铁代表投资方参与奥凯的经营管理，也显示了投资人希望通过奥凯迅速实现业绩提升进而继续推进上市变现的意图。

不过，奥凯要想迅速扭转颓势也不容易。除了管理层的动荡，民航业内人士林智杰指出，奥凯航空自2005年时的战略定位就一直不太清晰和聚焦，最初不仅买窄体机，还同时做支线和全货机业务，主基地天津这个码头的含金量也不足，导致机队规模和发展速度远远落后于同期成立的春秋航空、吉祥航空，而民航业又是典型的规模经济型行业，一般情况下，中小航司会面临比较大的经营压力，尤其是经济大环境不好，油价和汇率不利的情况下。【相关：对话｜从国企来的奥凯新总裁，要写一部不一样的京津“双城记”；吉祥航空董事长：为什么选787，为什么投东航；对话｜春秋董事长王煜：低成本航空的精髓是什么】

目前，奥凯航空机队规模超过30架，主要布局天津、长沙、西安、南宁4个国内基地，以及韩国济州海外基地，并且同时拥有121和145牌照。

另据航旅圈了解，奥凯航空母公司华田投资的大股东广州秋石的股东结构，近日也发生了变化，此前持股100%的深圳前海秋石变为持股10%的小股东，目前持股90%的大股东是芜湖远福昌烁股权投资合伙企业（有限合伙）（下称“远福昌烁”）。而今年3月才注册成立的远福昌烁的股东中，则出现远洋资本的身影。

远洋资本是1993年由中远集团创立、现香港上市的房地产企业远洋集团（03377.HK）的投融资平台，主要从事不动产投资，资产管理，股权投资等，其进入华田将负责处理华田投资巨资投入的地产业务，包括海南太阳湾、南丽湖等在内的多个旅游地产项目，也是拖累华田乃至奥凯现金流的主要板块。

此外，广州秋石的法定代表人，也在7月初变为了张伯勇。公开资料显示，张伯勇曾先后担任普华永道中天会计师事务所审计师、普华永道咨询（深圳）有限公司企业并购部高级顾问、西南证券投资银行部高级经理以及中信证券投资银行部副总裁，曾参与多个行业的企业融资和并购，熟悉企业运作、融资及上市和收购兼并。

或许，这只是一个开始。随着供需两端逐渐的变化，以及成本的日渐高企，民航业是否会迎来更多洗牌？其他20余家民营航空公司，下一个会是谁？【回顾：功夫民航｜告别黄金十年——民航业的冬天来了吗？】